Le monteur du 7T-WHD est camouflé alors que l'apparile pas?

J'ai remarqué ca aussi sur le WHB.

bonne remarque nino, surement un changement de moteur de dernière minute!

C'est les nacelles moteurs de C130H (version courte) qui sont camouflés, ça permet d'éviter d'immobiliser un appareil pour les révisions moteurs en prenant les moteurs disponibles, qui peuvent provenir d'un appareil qui subit une grande révision ou des stocks de rechange, si tout les C130 de l'AAF avaient le même camo on y verrait que du feux

c-130 tested with A400M engine

C'est des nouveaux réacteurs ?! regardez moi la taille de l'hélice

Et des 4 c'est le seul non fumeur :p

mais quelle en est l'utilité ?

il y a écris sur l'avion A400 engine test bed, ca veux tout dire

Oui il peut rester en équilibre en effet

the doctor, l'équilibre est sur les ailes, le surpoids est compensé par la puissance du moteur, le tout fournit le même rapport poid puissance des deux cotés

Ce n'est pas le rapport poids puissance qui permet à l'avion de rester équilibré autour de son axe longitudinal, mais plutôt le retrait du réservoir supplémentaire de l'aile gauche alors que sur l'aile droite il a été maintenu.

Bien vu foxi72 j'avait pas remarqué que le reservoir gauche a été enlevé , mais je crois aussi que FULCRUM et AKRAMOV ont raison a propos de la puissance car ca me parait logique maintnent

La puissnace n'a rien à voir la-dedans.

L'enveloppe de centrage de l'avion ne permet pas d'avoir une répartition de la masse asymétrique entre les 2 ailes. A tel point, que si en vol un des moteurs s'arrêtait, l'officier mécanicien aurait en charge de procéder immédiatement au transfert de carburant (cross feed) entre les réservoirs qui alimentent les différents moteurs pour préserver le centrage de l'avion (positionnement du centre de gravité).

Si la puissance délivrée sur chacune des ailes était différente, il en résulterait une asymétrie certaine qui au minimum dégraderait grandement les qualités de vol de l'avion, sinon plus sûrement conduirait à une perte de contrôle en roulis et en lacet avec à l'issue un crash.

En gros c'est le centrage de l'avion qui est le plus important dans tout ca.
merci kho

mais là il y a un truc que je ne comprend pas

foxy72 a écrit:

La puissnace n'a rien à voir la-dedans. L'enveloppe de centrage de l'avion ne permet pas d'avoir une répartition de la masse asymétrique entre les 2 ailes. A tel point, que si en vol un des moteurs s'arrêtait, l'officier mécanicien aurait en charge de procéder immédiatement au transfert de carburant (cross feed) entre les réservoirs qui alimentent les différents moteurs pour préserver le centrage de l'avion (positionnement du centre de gravité).

Si un des moteurs s'arrête de fonctionner, on n 'a pas un problème de poids puisque physiquement le moteur est toujours présent !! alors je ne vois pas pourquoi il faut transférer du carburant d'un réservoir à un autre car la distribution des masses n'a pas changé

foxy72 a écrit:

Si la puissance délivrée sur chacune des ailes était différente, il en résulterait une asymétrie certaine qui au minimum dégraderait grandement les qualités de vol de l'avion, sinon plus sûrement conduirait à une perte de contrôle en roulis et en lacet avec à l'issue un crash.

Dans le cas où un moteur tomberait en panne on est en face de cette situation (déséquilibre dans la balance de la puissance), je suis sûr que les avions savent très bien gérer çà

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