Salut,

Si mes souvenirs sont bons, les bat tunisiens ont à leur actif la mise en echec d'une tentative de détournement d'avion le 19 septembre 1991 sur le vol 864 d'Alitalia en provenance de Rome, à l'aéroport Tunis Carthage.

En fait le pirate qui a pris le controle de l'avion 30 mins après son décollage de Rome voulait dérouter l'avion (130 passagers et 7 membres d'équipage) vers Alger, ce qui a été refusé. Le pirate qui avait un complice a bord a été maitrisé peu après la descente de l'avion à l'aéroport de Tunis Carthage, il n'y a eu ni morts ni blessés de mémoire, bref la tentative de détournement a été géré très professionnellement, les bat ont été très efficaces.

salut à tous,
désolé pour le HS, mais j'aimerais simplement sonder vos avis : savoir s'il serait possible de pratiquer l'airsoft en Tunisie. Je me suis beaucoup renseigné sur cette activité qui s'est déjà considérablement développée en Amérique du Nord et en Europe.
s'agissant de (quasi)simulations de combats avec des répliques d'armes à feu (tirant des billes), j'imagine que des autorisations spéciales sont requises. c'est une activité très intéressante et ludique qui repose sur la confiance et l'honnêteté (les joueurs touchés doivent se déclarer "out" d'eux-mêmes).
toutefois, l'airsoft requiert de grands espaces et un lourd investissement (les répliques sont plutôt chères). pour ma part, je n'y ai jamais joué, et j'espère voir l'airsoft débarquer en Tunisie, en totale conformité bien-sûr avec la loi et les autorités.
désolé encore pour le HS

ok. je m excuse encore

les forces spécial de la police ont des M 16 ? ou des KALACHNIKOV

il me semble qu'ils utilisent des Steyer Aug

les Steyer Aug pour la surveillance des ministères et les ambassades mais les forces spécial ont quoi comme armes

ils ont utiliser par les troupes régulière comme ici

salut,

la dernière photo, celle du colt m-203, il est utilisé comme principale arme par l'unité spéciale de la garde nationale, c'est la photo avec les boites de la boisson viva

une vidéo sur l'entrainement des paras tunisiens, je ne sais pas si elle a été déja posté par le passé


Special Forces of Tunisia Training - Watch a funny movie here

Si, on a des AK-47, je connais un djerbien qui a passer son service militaire dans le sud de la Tunisie, je crois a Remada et a El Borma, il m'a parlé de AK-47, qu'il ont eu au début de leur entrainement, et c'est qu'après qu'ils ont eu le droit au Steyr, il m'a dit qu'il y avait une énorme différence de précision de tir entre les AK-47 et les Steyrs, les Steyrs sont beaucoup plus précis

Pour Hasdrubal Barca: alors tu compte passer ton service militaire?? tu vas te présenter volontairement en juin?

Pour magons : oui elle a déjà été posté, et merci de la reposter quand même!! sinon tu peux nous donner plus de détail sur le détournement de l'avion en 1991, sur la nationalité des ravisseurs?? se qu'ils voulaient??

effectivement nous utilisons l AK-47 dans l armee tunisienne surtout dans le desert car c est une arme robuste et tres resistant elle peut tirer meme dans la boue

le colt m-4 est utilse dans le BNIR entre autre ily aussi le m-16 dans la police
mais avec le m-203 c est l USGN et GCGN a cote du FN fal ancienne arme de dotation de l armee
il y aaussi dans la police mp5 m9 Beretta PM 12S et SetW pour les revolver
je pense aussi que l armee utilise le G3 car l es crus voir dans la video precedente

salut tounsi 216,

Pour ce qui est des détails concernant le détournement d'alitalia en 91 le document le plus complet que j'ai trouvé sur cette affaire est celui du Service canadien du renseignement de sécurité dont l'un des membres semble avoir été à bord de ce vol. Le docteur William Millward qui s'est rendu à Tunis pour participer à un colloque international sur le Moyen-Orient et qui donne à cette occasion son témoignage sur cette affaire :

Citation:

Siege 24a: Le détournement raté du vol 864 d'Alitalia L'ère des détournements à caractère politique n'est pas disparue complètement, et pourrait connaître un nouvel essor dans un proche avenir si le processus de paix au Moyen-Orient ne donne rien. Toutefois, pour nous qui sommes en position avantageuse, ses beaux jours semblent loin. De nos jours, ceux qui voyagent souvent risquent surtout d'être les victimes d'individus réagissant à un problème social ou souffrant de troubles mentaux. C'est l'un de ceux-là, aidé d'un complice pratiquement invisible, qui s'est rendu maître de notre avion à mi-chemin entre Rome et Tunis dans l'après-midi du jeudi 19 septembre. Ce faisant, il nous a donné, à moi, agent du SCRS, et à mes compagnons de vol, plusieurs moments de vives émotions et de sérieuse réflexion. Dans leurs aéroports d'attache, les compagnies aériennes nationales ont habituellement la priorité d'accès pour l'embarquement et le débarquement. Les vols d'Alitalia partant de Rome à destination de Tunis ne semblent pas avoir droit à la priorité d'accès, du moins pas celui-là. Après nous avoir donné le signal d'embarquement, on nous a fait attendre à l'extérieur, sur la rampe d'accès de l'aéroport. L'avion s'est finalement rapidement rempli. La cabine avant, normalement réservée à la classe affaires ou club, était remplie de passagers de la classe touriste. Un vol d'une seule classe. Une trentaine de minutes après le décollage sur un vol qui devait durer soixante-quinze minutes, le capitaine a pris l'interphone pour nous informer qu'il ne pourrait pas respecter le plan de vol initial et nous demander d'être patients jusqu'à ce que les choses rentrent dans l'ordre; dans l'intervalle, il nous priait de bien vouloir collaborer totalement avec le personnel de bord afin de réduire les risques au minimum. Puis, plus rien L'avion décrivait des cercles... Soudainement, la cabine s'est mise à bourdonner de conversations animées, les gens se demandant ce que signifait ce message. Il n'avait été fait qu'en anglais. Peu à peu, la nouvelle nous est parvenue à l'arrière de la cabine qu'un homme, qui affirmait avoir un fusil et des explosifs dans sa serviette, était entré dans le poste de pilotage et avait fermé à clé derrière lui, après avoir écarté brusquement une hôtesse de l'air. Personne ne pouvait plus ni entrer, ni sortir. Le commissaire du bord et les hôtesses n'en savaient pas plus que les passagers. Tout ce dont nous étions certains, c'était que l'avion maintenait son altitude de croisière et décrivait de larges cercles à mi-chemin au-dessus de la Méditerranée. Mon voisin de siège était journaliste pour un quotidien de langue espagnole. Après des explications longues et laborieuses dont il est ressorti que notre vol avait été détourné, nous nous sommes mis à parler français. Il y avait deux journalistes français juste devant nous. De l'autre côté de l'allée, il y avait d'autres journalistes, qui semblaient italiens, mais qui étaient envoyés par le New York Times. La plupart des passagers étaient des Italiens, vraisemblablement des touristes ou des gens qui retournaient travailler en Tunisie. Un peu plus à l'avant, il y avait un couple d'Américains âgés en vacances. Evidemment, nous avions aussi quelques Arabes à bord, surtout des Tunisiens rentrant chez eux après des vacances en Italie. Nous avons continuer de tourner en rond pendant au moins trente minutes. Mon voisin de siège s'était emparé d'une liasse de papier et écrivait à une allure folle, notant tout ce que tout le monde disait. A un moment donné, il s'est tourné vers moi et m'a demandé, toujours dans un anglais laborieux, «Avez-vous peur?» Après avoir réfléchi un instant, je lui ai répondu «Non, et vous?» Ce à quoi il m'a répondu «Non, non, non!». Je serais vraiment curieux de voir ce qu'il a écrit sur cet échange. Il m'a semblé apercevoir le mot «Americano» dans les notes qu'il a griffonnées par la suite. (La méprise habituelle lorsque nous voyageons en Europe ou au Moyen-Orient.) Nous n'avions toutefois aucune réelle cause d'inquiétude. Il n'y avait pas de pirate de l'air courant dans les allées, armé jusqu'aux dents et menaçant les passagers. Notre drame aérien était plus excitant qu'effrayant, malgré le risque qu'il tourne mal, quoiqu'il est souvent très difficile de distinguer la peur de la fascination. Comme la plupart de mes compagnons de voyage, je me suis probablement demandé si j'avais bien tout laissé en ordre à la maison. Exception faite du message de notre capitaine et de notre comportement de vol, tout semblait normal. Le personnel de bord faisait de son mieux pour entrer dans le jeu et faire comme si tout allait bien. L'alcool et le vin coulaient à flots. alors que le pirate se décidait Après 35 à 40 minutes, le capitaine a repris l'interphone pour nous dire que nous reprenions notre plan de vol normal et que nous nous dirigions vers Tunis. Il y a eu un soupir de soulagement manifeste. Nous nous sommes donc dirigés vers le sud, vers la terre, avec le soleil à notre droite. (Nous avons appris plus tard que le pirate de l'air voulait aller à Alger, mais que les autorités avaient refusé d'autoriser l'avion à atterrir. Le capitaine avait alors suggéré que nous atterrissions à Palerme, mais le pirate n'avait pas aimé cette idée.) Lorsque nous sommes arrivés au-dessus de Tunis, nous nous sommes vite rendu compte que nous n'allions pas atterrir immédiatement. Nous avons présumé que les négociations avaient repris. Il ne faisait aucun doute que le capitaine était constamment en contact avec la tour de contrôle de Tunis. Nous avons passé encore vingt minutes à tourner en rond au-dessus de Tunis avant de voir soudainement s'allumer le signal lumineux nous demandant d'attacher nos ceintures, ce qui nous a indiqué que nous allions amorcer notre descente. J'ai fait remarquer à mon voisin de siège que ce ne serait pas nécessairement fini une fois que nous serions au sol. Au moins une fois encore pendant la descente, nous avons eu l'impression que nous recommencions à décrire des cercles, ce qui nous a amené à penser que nous étions encore en train de négocier les détails. Après ce qui nous a semblé être la descente la plus lente jamais réalisée, le signal lumineux nous demandant de cesser de fumer s'est allumé, nous prévenant que nous allions bientôt atterrir. Chaque nouvelle étape nous semblait être une nouvelle raison d'espérer que tout finirait bien. Une fois à terre, l'avion a roulé le long de la piste jusqu'au bout du terrain, puis s'est arrêté brusquement. Rien ne nous permettait de croire que nous étions attendus par un comité d'accueil armé, du moins pas dans le coin reculé du complexe de l'aéroport. Nous sommes restés assis pendant un certain temps, silencieux et pleins d'impatience, avant que l'air climatisé reprenne soudainement, ce qui n'était pas trop tôt. Par le hublot, nous avons vu une petite camionnette était garée devant l'avion, sur la gauche. A bord, se trouvaient deux ouvriers d'entretien en salopettes qui ne semblaient pas savoir qu'il y avait un problème. Une vingtaine de minutes après avoir atterri, nous avons vu deux autobus se ranger derrière l'avion. Il se pourrait qu'il ait été impossible de les voir depuis le poste de pilotage. Les passagers sont sortis par la porte arrière de l'avion, sont descendus sur la piste et sont montés à bord des autobus. Une fois pleins, les autobus sont repartis en ligne droite, toujours dissimulés derrière l'avion, jusqu'à un endroit sûr. Là, nous sommes descendus et nous avons discuté entre nous pendant ce qui nous a semblé être une autre demi-heure. Peu à peu, nous avons commencé à nous sentir relativement en sécurité. Finalement, on nous a demandé de remonter à bord des autobus pour qu'on nous conduise jusqu'au terminal. En chemin, nous sommes passés devant l'avion et nous avons pu voir le poste de pilotage ouvert et vide. Nous avons appris par la suite qu'une équipe des forces spéciales tunisiennes avait réussi à gagner la confiance du jeune pirate de l'air et à le maîtriser sans incident. Il s'est avéré qu'il n'avait aucune arme sur lui, de quelque type que ce soit, mais évidemment nous l'ignorions à l'époque, et les pilotes professionnels ont l'ordre de ne pas prendre de chances. Une fois rentrés au terminal, nous n'avons pas eu à attendre longtemps avant de faire contrôler nos passeports et de récupérer nos bagages. Personne n'a essayé de nous retenir pour nous interroger. En sortant du secteur de récupération des bagages, nous avons vu des équipes de la télévision tunisienne interroger certains passagers et évidemment le ministre tunisien de l'Intérieur, qui s'est attribué tout le mérite dans cette histoire qui finissait bien. Après m'être enregistré à l'hôtel et avoir défait mes bagages, j'ai allumé la télévision. Comme on pouvait s'y attendre, CNN décrivait toute l'histoire en détails. Puis, il y a eu l'entrevue officielle avec le ministre de l'Intérieur, M. Abdallah Kallel. «Nous avons appris la nouvelle du détournement à 14 h 30 par la tour de contrôle de l'aéroport de Tunis-Carthage. Nous avons immédiatement mis en oeuvre un plan d'action visant à permettre à nos équipes spéciales de s'installer à l'aéroport. Ce plan avait pour but :i) de garantir la sécurité des 130 passagers et des 7 membres de l'équipage; ii) d'assurer la sécurité de l'appareil; iii) d'arrêter le pirate de l'air. Nous avons réussi à atteindre nos objectifs en empêchant le pirate de l'air de se concentrer pendant que nous faisions semblant de négocier avec lui.» (La Presse (de Tunisie), 20 septembre 1991, p. 4.) Selon la presse arabe de Tunis, le pirate de l'air a été identifié dès le lendemain matin. Il s'agissait d'un jeune Tunisien de 26 ans, al-Hadi Bilhasan Bushnaq, qui travaillait depuis trois ans pour une entreprise de construction italienne comme électricien. Il avait un complice qui a aussi été arrêté, mais qui n'a pas été identifié immédiatement. Les motifs de leur geste ne sont pas clairs. Ils n'ont manifesté aucune exigence spéciale, outre leur désir de se rendre à Alger. Toujours d'après le même reportage, parmi les passagers de l'avion se trouvait le représentant de l'OLP à Rome, Nimr Hammad (Abu al-Majd). Dans une conversation téléphonique avec un journaliste après le détournement, il s'est dit d'avis qu'il ne faisait aucun doute que le pirate de l'air avait perdu la tête (majnun). Il a expliqué que le jeune homme avait à un moment donné commencé à crier «Ouvrez la porte de l'avion, ouvrez la porte!» et qu'il répétait constamment qu'il avait été maltraité en Italie, qu'il ne faisait pas de politique et qu'il n'était pas un criminel. Le journaliste affirmait en outre que le pirate de l'air n'avait pas écarté brusquement l'hôtesse de l'air, mais l'avait forcée à entrer dans le poste de pilotage devant lui. (al-Sabah, 20 septembre 1991, p. 4.)

source: http://www.csis-scrs.gc.ca/pblctns/cmmntr/cm17-fra.asp