Un NH-90 "Caïman" testé à Pau chez les forces spéciales Terre
Du 9 au 12 juillet 2012, un détachement de techniciens et d’ingénieurs de la société Eurocopter est venu à Pau sur la plateforme aérienne de la brigade des forces spéciales Terre (BFST) pour présenter le NH90.
Après l’expérimentation par les forces australiennes (1er pays à disposer de cet appareil) et notamment les forces spéciales, Eurocopter souhaitait aussi avoir l’expertise des commandos de la BFST (composée du 4ème RHFS, du 1er RPIMa et du 13ème RDP, elle agit dans le spectre complet « renseignement stratégique – action spéciale – aérocombat des forces spéciales ») sur les améliorations possibles de la cabine du NH90. C’est donc dans ce cadre que la maquette a été présentée pendant une semaine dans les bâtiments du 4e régiment d’hélicoptères des forces spéciales.
L’objectif pour Eurocopter était que le plus large panel de spécialistes FS formule des avis et des recommandations sur l’agencement et la configuration de cet appareil. De nombreux savoir faire spécifiques ont donc été testés : corde lisse, rappel, grappe, treuil, place du gunner (photo 1), embarquement et débarquement de groupe action (photo 2 ci-dessus: BFST, avec un groupe du 1er RPIMa) ou équipe "RENS" mais aussi embarquement et débarquement d’un prototype de "mule FS’" de la société Polaris
l'Algérie qu'on insulte dans tous ses gestes quotidiens
rappellera que la discorde ne naît jamais d'un malentendu
mais de la méconnaissance et de l'irrespect.
Fin d’une carrière opérationnelle bien remplie pour le légendaire Transall C-160 R18
La base aérienne (BA) 123 d’Orléans rendra hommage, mercredi 22 août 2012, au légendaire Transall C-160 R18. Après 43 ans d’une intense activité au sein de l’aviation militaire, cet avion de transport rejoindra le Musée de l’air et de l’espace pour être présenté au grand public et aux fans d’aéronautique. Une seconde vie s’ouvre pour lui.
Une cérémonie d’adieux au Transall C-160 R18, en présence du général Jean-Paul Paloméros, chef d’état-major de l’armée de l’air, se déroulera à Orléans dans la matinée. Au programme : l’accueil des autorités et du public à partir de 8 heures, un largage de parachutistes à 10 heures puis une haie d’honneur formée par le personnel des escadrons de transport de la BA 123 à 14h20. Le Transall décollera dans la foulée pour atterrir vers 15h30 au Bourget. L’événement se clôturera par une cérémonie de bienvenue. Prévue à 16 heures, elle le célébrera une dernière fois avant son entrée définitive au Musée de l’air et de l’espace. C’est une retraite bien méritée pour ce colosse des airs.
Héritier d’un consortium franco-allemand débuté en 1959, le Transall C-160 est mis en service le 12 mars 1969 au sein de la 61eescadre de transport. Capable de convoyer 8 tonnes sur 4500 km, il remplace progressivement le Nord N-2501 Noratlas. Le Transall assure les missions de projection des forces, de transport des troupes et permet de porter assistance aux populations en détresse à travers le monde. 18e exemplaire produit, le R18 porte jusqu’en 1999 le numéro de fabrication F18. A la suite de sa rénovation, il est renommé R18 avant d’être baptisé «Ville de Kolwezi» en souvenir de l’opération Bonite de mai 1978 au Zaïre. Le Transall est l’unique exemplaire de ce type d’appareil à avoir participé à cette opération militaire, pendant laquelle il a servi aux missions d’éclairage et de rapatriement, et à avoir reçu un nom de baptême. Ce qui lui vaut de figurer dans le film de Raoul Coutard, intitulé «La Légion saute sur Kolwezi», et d’être exposé sur le parking du Musée de l’air et de l’espace sous ce nom.
Pour son dernier vol opérationnel, réalisé le 21 mai 2012 à N’Djamena au Tchad, la Force Epervier avait organisé une navigation tactique basse altitude de nuit ainsi qu’un largage de colis et de personnel à l’aube.
Le sujet est sensible, et la moindre divulgation d'informations suscite généralement l'ire de la Direction générale de l'armement (DGA). Pourtant, un récent rapport de la commission de Défense du Sénat consacré à l'avenir des forces nucléaires françaises livre quelques éléments officiels quant aux études en cours pour remplacer le missile à statoréacteur ASMP-A, développé par MBDA et emporté par les Mirage 2000N et Rafale B des Forces aériennes stratégiques (FAS), ainsi que les Rafale M de la force aéronavale nucléaire (FANu).
Le document précise que deux axes de recherche sont poursuivis parallèlement par l'Onera et MBDA. Le premier est "un missile à statoréacteur qui multiplierait par deux la performance actuelle de l'ASMP-A", et qui est actuellement étudié au titre d'un PEA baptisé Camosis. Le document ajoute que ce projet capitalise sur les travaux déjà menés par l'Onera au titre du programme de recherche Mars. Ce dernier portait sur l'étude d'une cellule dite "lenticulaire", dotée d'un statoréacteur Mach 4/5 alimenté par un carburant à haute densité au bore, et qui devait permettre d'augmenter la vitesse de croisière et l'altitude maximale de l'engin par rapport à un missile de classe ASMP.
Le drone du patrouilleur L’Adroit s’est abîmé en mer
La Direction générale de l’armement (DGA) a acquis, le 27 juillet dernier, le drone hélicoptère Camcopter S-100, conçu par la société autrichienne Schiebel, pour ensuite le mettre à la disposition de la Marine nationale pour une durée de 3 ans à des fins d’essais et d’évaluation à bord du patrouilleur hauturier L’Adroit.
Le Camcopter S-100 (ou Serval pour les marins) est un appareil de reconnaissance tactique de surveillance maritime. D’une masse de 200 kg pour 3 m de long et 1,2 m de large, il a une autonomie d’environ 6 heures. Les premières expérimentations avec cet appareil à bord de L’Adroit, confié par son constructeur, DCNS, à la Marine nationale afin de lui faire obtenir son certificat “Sea Proven” susceptible de convaincre de potentiels clients à l’exportation, avaient commencé dès l’automne dernier.
Le retour d’expérience concernant ce navire, établi à l’issue de sa première mission opérationnelle en Méditerranée, a été positif. Lors d’une audition devant la commission Défense de l’Assemblée nationale, l’amiral Rogel, le chef d’état-major de la Marine nationale, avait dit tout le bien qu’il pensait de L’Adroit, soulignant que le drone hélicoptère avait “donné toute satisfaction”.
Le fait est, le Serval, mis en oeuvre par le Détachement Drones du CEPA/10S (Centre d’Expérimentations Pratiques de l’Aéronautique Navale), avait assuré 103 décollages et appontages, dont 30 de nuit. Grâce à sa caméra et à ses capteurs, cet engin s’est avéré très utile pour identifier et observer de plus prèsdes embarcations, mener des reconnaissances discrètes dans le cadre d’opération contre les trafics et obtenir des preuves avec l’enregistrement d’images.
Cette campagne avait en outre permis de valider le contrôle de l’appareil jusqu’à 20 nautiques et l’exploitation des données de la charge utile AGILE II en temps réels. Et grâce au Serval, la Marine nationale était devenue la première en Europe à pouvoir embarquer et opérer un drone aérien sur l’un de ses navires.
Seulement, le 21 août, dans le cadre d’une nouvelle mission de L’Adroit menée le long des côtes africaines, le Serval a connu un problème, “probablement d’origine technique”, selon la Marine nationale. Une enquête a été ouverte pour anlyser le vol et déterminer les causes de l’accident.
La DGA comptait sur l’évaluation sur une longue période d’un drone aérien embarqué afin d’intégrer les données obtenus dans les travaux préparatoires au futur programme de Système de Drones tactiques Aériens pour la Marine (SDAM).
l'Armée de l'Air française choisit le Cirrus Aircraft SR20 and SR22 pour l'entrainement de ses pilotes
Cassidian Aviation Has Chosen Fleet of SR20s and SR22s for Training France's Air Force Pilots
06:44 GMT, August 24, 2012 LE PLESSIS-BELLEVILLE, France and DULUTH, Minn. | Cirrus Aircraft announced Aug. 23 that Cirrus SR20s and SR22s have been selected by Cassidian Aviation Training Services (CATS) in a public tender for the French Air Force and Navy.
A fleet of 13 Cirrus SR20s will be dedicated for training pilots at the French air force base of Salon de Provence. An additional fleet of seven Cirrus SR22s will be dedicated to training flights of navigating officers arm systems (NOSA) and liaison flights, in particular to accompany the French Air Force's aerobatic team.
Through the agreement with CATS, another fleet of three Cirrus SR20s will be dedicated to the students of the Ecole Navale at the naval air station of Lanveoc Poulmic. CATS will be in charge of maintenance and airworthiness of all fleets. The transaction was handled by Cirrus France.
Cirrus Vice President, Global Fleet and Special Mission Aircraft Sales, Jon Dauplaise said, "The French Air Force and CATS are committed to the highest quality of flight training. By using our SR20s and SR22s – aircraft that set the standards for training and advanced performance – they are setting the standard for the highest quality air force."
"To respond to the tender for Salon de Provence, we studied the best solutions to fit the needs of the French Air Force. With regards to performance, the Cirrus SR20 and SR22 are the most appropriate aircraft to meet the current needs of the French Air Force and also the most versatile for the future", added Laurent Blattner, CEO of CATS.
Each aircraft delivered to the French Air Force will be equipped with the Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), airbag seatbelts, Cirrus Perspective by Garmin avionics and all the active and passive safety systems and features that are standard on all Cirrus aircraft. Specific options such as UHF and G-Meter will also be equipped in the entire fleet.
The Cirrus SR20s and SR22s will be added to a fleet of 18 Grob 120 already owned by CATS in the outsourcing agreement of the French Air Force Flight School, in addition to 35 TB30 Epsilon managed by CATS for the French Air Force and the Xingy managed by CATS for AVORD, the French Air Force Transport Flight School.
The first SR20 was delivered in Salon de Provence on August 9 and the first SR22 will be delivered in September. Delivery will continue through the end of 2012.
L'armée française s'inquiète des nouvelles coupes budgétaires
Les chefs d'état-major des armées mettent en garde contre de nouvelles coupes budgétaires et réductions des moyens de la défense qui comprometteraient à terme la capacité des armées à remplir leurs missions.
Des militaires très sollicités ces dernières années, en Afghanistan ou en Libye, dont le moral est, selon eux, "au seuil d'alerte".
Auditionnés durant l'été par la Commission de la défense de l'Assemblée nationale, à la veille des discussions sur le nouveau Livre blanc, les premiers militaires de France ont exprimé leur satisfaction d'avoir conduit depuis 2008 la rationalisation de la défense sans entamer l'efficacité des forces.
Mais ils ont aussi souligné la fragilité d'un dispositif soumis à de lourdes réductions d'effectifs et de moyens. Des coupes drastiques - 54.000 postes supprimés entre 2009 et 2015 -, qui pèsent sur le moral des militaires.
"La France dispose d'une belle armée, dont les succès sont reconnus sur la scène internationale. Mais cet outil présente des fragilités qui, dans le contexte économique et financier que nous connaissons, pourraient sous peu affecter sa cohérence", a prévenu l'amiral Edouard Guillaud, chef d'état-major des armées (CEMA), entendu mi-juillet par les députés, selon le compte-rendu d'audition.
Evoquant la "sous-estimation" dans le cadre de la réforme engagée en 2008 des moyens nécessaires notamment à la maintenance des matériels, l'amiral Guillaud estime qu'au final, "en termes de capacités, la traduction intégrale de l'ambition politique" fixée aux armées "n'est plus tenable".
Le CEMA s'inquiète en particulier de capacités "notoirement insuffisantes", en terme d'avions ravitailleurs, de drones, et du niveau des stocks de munitions.
Il attend "un cap clair" du nouveau Livre blanc, préalable à l'élaboration de la Loi de programmation militaire (2014-2019), mais prévient que "toute diminution du budget se traduira mécaniquement par un abandon de capacité".
Pour l'amiral Guillaud, "le moral des armées est aujourd'hui au seuil d'alerte" et ni les résultats opérationnels ni "la qualité des relations humaines" dans les armées "ne parviennent plus à masquer les inquiétudes pour l'avenir".
Le chef d'état-major de la marine, l'amiral Bernard Rogel, entendu le 18 juillet, considère pour sa part que le format de la marine est aujourd'hui "juste suffisant" pour remplir ses missions.
Le maintien en condition opérationnelle des bâtiments, des avions et hélicoptères embarqués, leur taux de disponibilité insuffisant, et le nécessaire renouvellement de la flotte, sont au coeur de ses préoccupations.
Inquiétude également quant à de nouvelles baisses d'effectifs, après une réduction de 6.000 postes décidée en 2008. "Si l'on nous demandait des réductions d'effectifs supplémentaires, la situation pourrait devenir grave", souligne-t-il.
La disponibilité des matériels est également la "plus grande préoccupation" du général Jean-Paul Paloméros, chef d'état-major de l'armée de l'air (nommé depuis à l'Otan, ndlr).
Satisfait que l'armée de l'air puissse "intervenir dans toutes les missions" qui lui ont été fixées par le Livre blanc de 2008, il constate que les armées "sortent assez fatiguées des réformes en cours".
Profondément restructurée depuis 2008, l'armée de terre a franchi pour sa part "à la baisse, cette année, le seuil symbolique des 100.000 militaires", a souligné son chef d'état-major, le général Bertrand Ract Madoux, entendu fin juillet.
"Si nous avons du mal aujourd'hui à assumer tous les contrats opérationnels, c'est du fait d'un problème de moyens : on a en effet +rogné+ au fil des années dans les munitions, les stocks, dans les pièces de rechange, dans les crédits d'entretien programmé du matériel", a-t-il regretté.
Le général résume en conclusion l'inquiétude de l'état-major avant l'élaboration du Livre blanc : "Nous ne souhaiterions pas que la +technocratie budgétaire+ nous fasse collectivement passer dans un cadre toujours plus petit, au détriment de la cohérence et au mépris d'une analyse objective des dangers de ce monde".
La livraison du premier A-400M à l’armée de l’Air est retardée
Initialement, la livraison à l’armée de l’Air du premier exemplaire de l’A-400M (ou Atlas comme on l’appelle désormais) était prévue entre la fin de l’année 2012 (c’est ce qu’espérait Domingo Urena-Raso, le patron d’Airbus Military) et le 31 mars 2013, comme cela avait été convenu contractuellement.
Mais l’armée de l’Air devra patienter encore un petit peu car, dans un communiqué diffusé le 31 août, le constructeur aéronautique européen a annoncé que cette livraison aurait finalement lieu dans le courant du second trimestre 2013, en raison de problèmes de moteurs qui sont en passe d’être réglés.
Le dernier en date concerne le prototype MSN6, c’est à dire le premier avion de série qui doit réaliser 300 heures de vol pour obtenir le Certificat Type (TC) de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Cette procédure a dû être retardée à cause de la détection de copeaux métalliques dans le système d’alimentation d’un des moteurs.
Du coup, cela va décaler de quelques mois les livraisons des premiers avions de série, étant donné que l’obtention du TC ne devrait pas avoir lieu avant le premier trimestre 2013, de même que la qualification de l’appareil au standard militaire IOC (Initial Operating Clearance).
Pour mémoire, 4 exemplaires de l’Atlas doivent être livrés en 2013 (trois pour l’armée de l’Air avec les MSN7, 8 et 10, et un pour les forces aériennes turques, avec le MSN9) et Airbus Military assure qu’ils le seront. De même que le plan de livraison pour 2014 et les années suivantes reste – pour le moment – inchangé.
Confirmation du report de la livraison de l'400-M jusqu'a Juin 2013
l'Armée de l'Air Française subirat un retard dans la livraison de l'Avion de Transport Tactique futuriste le A 400-M Grizzly, il y' aura un décalage qui verra la report vers le deuxième trimestre de l'année 2013 au lieu de la fin 2012
Airbus Military a fait savoir ces jours derniers que la livraison du premier Airbus A400M, destinée à l'Armée de l'Air, serait retardée de quelques mois. Au lieu de le livrer à la toute fin de 2012 ou au début de 2013, l'Armée de l'Air ne le recevra que pendant le deuxième trimestre de l'année prochaine, surement pas avant juin donc. Pour les trois autres exemplaires à livrer, deux pour la France et un pour la Turquie, de légers retards sont à prévoir, mais l'avionneur européen espère tout de même les livrer avant la fin de 2013. Pour les exemplaires suivants, le calendrier reste inchangé.
La DGA prépare les satellites militaires de demain
Vue d'un des satellites de Syracuse III (TAS) qui sera remplacé par Comsat-NG en 2019.
La Direction générale de l’armement (DGA) a chargé Astrium et Thales Alenia Space (TAS), les deux géants de l’industrie spatiale européenne, d’une étude chacun sur les futures capacités de communications militaires par satellite. Cette annonce fait suite à son appel à propositions lancé le 9 juillet dernier. Ces études visent à la définition du programme baptisé Comsat-NG, dont l’objectif est de prendre la relève de l’actuel système Syracuse III - réseau de télécommunications militaires français sécurisé dont TAS à la maîtrise d’oeuvre - en 2019.
Des télécommunications spatiales hautement sécurisées et à haut débit sont des éléments qu’un pays se doit de maîtriser afin d’assurer son autonomie stratégique. Dans ce cadre, la mise à jour des moyens dans ce quatrième milieu (après l’air, la terre et la mer) est primordiale. Ainsi Comsat-NG devra, au-delà des capacités de communication en bande X de Syracuse III, offrir des liaisons en bande militaire Ka et en bande UHF.
Dans leurs études, les deux industriels devront prendre en compte le potentiel de coopération avec des partenaires européens (comme le Royaume-Uni et l’Italie) avant de présenter les solutions techniques et l’organisation industrielle offrant le meilleur rapport entre la réponse aux exigences et la maîtrise des coûts.
Sur la base de ces études, le ministère français de la Défense lancera la phase d’élaboration de ce nouveau système satellitaire dès le début 2013.
Drones Male : un choix élyséen
Le Reaper de l'américain General Atomics fait figure de favori pour devenir le futur drone Male de l'armée de l'Air.
"C'est un sujet dont le président de la République me parle souvent", confiait aujourd'hui le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian, évoquant l'épineux dossier de l'achat d'un nouveau drone Male (moyenne altitude longue endurance) pour équiper l'armée de l'Air. Dossier qui n'a toujours pas été tranché, même si l'hypothèse d'un achat de drones MQ-9 Reaper auprès de l'industriel américain General Atomics semble tenir la corde.
Cette option, Jean-Yves Le Drian n'a toujours pas souhaité la confirmer. "Nous sommes actuellement en phase de convergence", a-t-il concédé. "Nous évaluons notamment le rapport efficacité/coût et les opportunités de développement au niveau européen", ajoutait-il. Le ministre a en effet rappelé être dans une "transparence de réflexion" avec le Royaume-Uni et l'Allemagne à ce sujet.
De son côté, le délégué général de l'armement Laurent Collet-Billon précise toutefois que l'adhésion au programme d'un partenaire étranger n'est absolument pas un prérequis au lancement d'une acquisition.
Mais le DGA souligne qu'en cas de choix du Reaper, le processus d'achat pourrait être affecté par la séquence électorale que connaissent actuellement les Etats-Unis; en effet, un tel contrat de gouvernement à gouvernement serait passé par l'intermédiaire de la procédure FMS et, à ce titre, soumis au vote du Congrès américain. Jusqu'alors, le délai de livraison d'un Reaper était estimé à environ 18 mois à compter de la notification du contrat.
Jean-Yves le Drian et Laurent Collet-Billon étaient aujourd'hui réunis sur le site DGA Maîtrise de l'information de Bruz, à proximité de Rennes, à l'occasion de la signature d'une convention entre le ministère de la Défense et la région Bretagne. Un accord qui vise à favoriser le développement des entreprises locales en facilitant le financement et l'accompagnement de projets à caractère dual.
C'est une nouvelle traduction du partenariat entre les forces aériennes française et britanique : des Typhoon viendront à Saint-Dizier en octobre, afin de pousser plus avant les interactions possibles entre appareils britanniques et français. Rapidement, des officiers experts de deux pays doivent plancher sur la façon de faire travailler ensemble, en MFFO, les Rafale et Typhoon, afin de tirer parti des performances de chacun des appareils.
Cette décision découle directement de la rencontre samedi entre le général Guillaume Gelée (1), commandant les forces aériennes, et l'air-vice marshall Stewart Atha qui ont intronisé, à Leuchars, les deux officiers d'échange sur Rafale et Typhoon : le capitaine Gérard et le flight lieutnant Johnston. Ce dernier a quitté le Royaume-Uni en Rafale.
(1) le même jour, le CFA a volé en Rafale et Typhoon, ce qui lui a permis de mesurer des axes de convergences que les équipes française et britannique vont affiner.
La marine française espère racheter un drone à Schiebel
19/09/2012
Dossier(s) : Marine nationale Drones
L’Etat-major de la Marine nationale et la Direction Générale de l’Armement planche sur le rachat d’un nouveau système de drone aérien Camcopter S-100, produit par le groupe autrichien Schiebel. Le premier engin de ce type a, en effet, été accidentellement perdu en mer le mois dernier, quelques semaines seulement après son acquisition par la DGA. Baptisé Serval, le drone de 200 kilos était déployé sur le patrouilleur hauturier d’expérimentation L’Adroit, dans le cadre d’une campagne visant à évaluer l’utilisation et le maintien en condition opérationnelle d’un drone embarqué. Ces derniers mois, le Serval, mis en œuvre par une équipe du CEPA/10S, avait notamment été employé depuis le patrouilleur pour des missions d’identification et de surveillance grâce à la boule optronique (avec caméra TV et infrarouge) embarquée sur l’engin et transmettant ses images au bateau porteur. Considérant que l’apprentissage et la maîtrise des engins sans pilote est l’un des grands enjeux des prochaines années, les marins français souhaitent, malgré la perte du premier Serval au large de l’Afrique, disposer rapidement d’un nouvel engin afin de poursuivre les expérimentations.
Le Serval (Photo : Marine nationale)
Premier appontage d’un engin de 2 tonnes dans les prochaines semaines
Dans le même temps, la flotte française, première d’Europe à déployer un drone sur un bâtiment, se prépare à un nouvel évènement majeur dans ce domaine. Dans les prochaines semaines, probablement fin septembre, un drone de 2 tonnes devrait réaliser son premier appontage sur une frégate de la marine. Les tests seront menés dans le cadre de la Démonstration technologique d'un système d'appontage et d'atterrissage pour drones (D2AD), notifiée en juin 2009 par la DGA à Thales et DCNS. Dans cette perspective, les deux industriels ont réalisé de premiers atterrissages et décollages automatiques depuis une plateforme terrestre aux Etats-Unis, une phase préparatoire indispensable aux essais qui vont être menés en mer. Le drone retenu pour cette campagne est le H-6U Little Bird, développé par Boeing à partir de l'hélicoptère piloté MD 530.
Qu’il s’agisse de l’expérimentation menée avec le Serval ou du contrat D2AD, ces travaux ont pour objectif de préparer le lancement du futur SDAM (Système de drone aérien de la marine).
Le Little Bird lors des essais aux Etats-Unis (Photo : DCNS)
Turbomeca Tenews Helicopter Engine Support Contract with the French Government
Two EC725 helicopters on the deck of the BPC Mistral (Photo: EMA)
14:15 GMT, September 20, 2012 Bordes | Turbomeca (Safran group) has renewed the “MCO” (Global Support Package) contract, entitled MCO 2*, with the French Government. Turbomeca undertakes, under the terms of this contract, to ensure availability of the 1,408 turbo-shaft engines equipping French Government helicopters for a 10-year period. These helicopters are used for military and paragovernmental missions of the French Air Force (Armée de l’Air), Army (Armée de Terre), Navy (Marine Nationale), Police (Gendarmerie), Civil Security (Sécurité Civile) and DGA (French Defense Procurement Agency) - Flight testing.
The main services included in MCO 2 are as follows:
• overhaul and repair of engines and accessories
• on-site technical support
• supply of spares
• implementation of a stock of fungible parts and accessories
• user training in equipment maintenance
• supply of maintenance documentation
Olivier Andriès, Turbomeca Chairman & CEO was delighted: "The MCO 1 contract was exemplary with maximized availability for our engines. We are proud of the renewed confidence of the French Government in our capability to support the fleets of the French Army and French Government services."
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* The first contract, MCO 1, was signed in 2001 with the DGA.
