Histoire de l'Aviation [Un Siècle d'Aviation]
Re: Histoire de l'Aviation [Un Siècle d'Aviation]
https://rg.ru/2020/12/06/zvezdnye-vojny ... nazad.htmlStar Wars: un avion-fusée soviétique lancé dans l'espace il y a 51 ans Le prédécesseur du légendaire Bourane était le système Spiral, dans le cadre duquel une série d'avions-fusées orbitales sans pilote (BOR) a été développée. Le premier lancement de l'appareil dans l'espace a eu lieu le 6 décembre 1969 depuis le site d'essai de Kapustin Yar.
Le développement du système orbital aérien Spiral , dont faisaient partie les avions fusées BOR, a commencé en 1965 à OKB-155 d'Artem Mikoyan: Gleb Lozino-Lozinsky a été nommé concepteur en chef.
L'idée de construire un avion avec un moteur de fusée était dans la communauté scientifique bien avant cela. Le lancement du programme américain de l'avion fusée hypersonique X-15, dont le premier vol indépendant eut lieu en juin 1959, permit aux dirigeants soviétiques de le prendre au sérieux.
Les ambitions de l'US Air Force vont bien plus loin: sur la base du X-15, l'avion spatial X-20 Dyna-Soar va être construit, combinant les caractéristiques d'un bombardier habité, de reconnaissance et d'intercepteur spatial en orbite basse.
En 1962, les chefs des instituts scientifiques spécialisés soviétiques ont reçu une directive du maréchal Konstantin Vershinin, qui appelait à accélérer le développement des planeurs-fusées. Parmi les tâches clés que ce projet était censé résoudre figuraient la réutilisation du complexe, la maniabilité, la précision de la descente et de l'atterrissage. Non sans recommandations pour éloigner son coût du cosmique. De toute évidence, le développement n'a pas été réalisé à des fins pacifiques: les dirigeants des deux superpuissances ont réfléchi à la transition de la course aux armements au niveau spatial. Il s'agissait littéralement de "Star Wars".
C'était loin de la technologie informatique: les concepteurs soviétiques devaient tout comprendre manuellement. Il était important de comprendre deux points clés: la descente contrôlée du véhicule et son dépassement des couches denses de l'atmosphère. Clarifier les caractéristiques de vol, la résistance à la chaleur des matériaux et d'autres aspects du futur avion orbital, un avion aérospatial subsonique MiG-105.11, des dispositifs analogiques suborbitaux BOR-1, BOR-2 et BOR-3 et des engins spatiaux BOR-4, BOR-5 et EPOS "(avion orbital habité expérimental).
Le premier appareil BOR-1 était en bois à l'échelle 1: 3. Le lanceur avait des capacités limitées, je devais donc me contenter d'un aménagement. La longueur du BOR-1 simplifié au maximum était de 3 mètres. Le premier lancement à 100 kilomètres d'altitude a eu lieu le 15 juillet 1969: en entrant dans l'atmosphère, l'appareil a grillé. Mais BOR-1 a réussi à transférer les données, elles se sont avérées très précieuses pour le développement de modèles ultérieurs. La conclusion la plus importante des créateurs est que la forme de la coque permettait une descente maîtrisée et stable.
Les modèles suivants sont devenus métalliques et ont reçu une protection thermique. Le BOR-2 a également été fabriqué à l'échelle 1: 3 et est devenu le premier appareil de la série lancé dans l'espace le long d'une trajectoire balistique. Le transporteur était le même - une fusée R-12 modifiée.
Le 6 décembre 1969, le premier lancement de l'avion-fusée BOR-2 a eu lieu. Mais les systèmes de contrôle ont échoué pendant le vol; à une altitude de 25 kilomètres, l'appareil est passé à une trajectoire de descente balistique, tournant autour de lui-même. Ayant perdu la contrôlabilité, la mise en page s'est écrasée.
Une deuxième tentative de lancement l'année suivante fut plus réussie. Le BOR-2 a terminé le programme de vol en entier. Comme il s'est avéré plus tard, du gaz chaud a pénétré dans le corps, à la suite de quoi il a été conclu que les coutures sur le corps n'étaient pas suffisamment scellées. BOR-2 a rencontré son troisième lancement avec un panneau expérimental sur la partie inférieure de la coque, mais la solution n'a pas été entièrement réussie. La protection thermique ne pouvait pas le supporter, c'est pourquoi plusieurs systèmes ont échoué, dont le parachute.
Le quatrième vol de l'appareil BOR-2 le 8 février 1972 s'est avéré être le plus réussi, le programme de vol a été achevé dans son intégralité, l'avion-fusée a été rendu en toute sécurité.
L'appareil BOR-3 avec diverses modifications a été lancé deux fois: en mai 1973 et en juillet 1974. Grâce à une série de tests, qui ont eu lieu depuis 1969, les scientifiques ont tiré les conclusions les plus importantes qui ont permis au développement du système Spiral de se poursuivre . Le projet n'a pas été mené à terme: les priorités des dirigeants de l'URSS ont changé, après quoi un nouveau projet de système spatial réutilisable - le Bourane même - a été approuvé.
«Vous ne devriez pas le regretter», a déclaré Gleb Lozino-Lozinsky dans une interview publiée dans le magazine Ogonyok en 2001. - "Spiral" a joué le rôle que l'histoire lui a donné. Tout en travaillant sur ce projet, mes assistants les plus proches et moi-même avons acquis une énorme expérience, qui a finalement prédéterminé le lancement réussi de Buran ... Certes, nous avons travaillé si soigneusement et avec une telle perspective tous les problèmes qui y sont associés que nos solutions ne sont pas dépassées et Aujourd'hui.
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Le général Chuck Yeager décédé Le général Chuck Yeager, le pilote d'essai le plus célèbre de sa génération et le premier à franchir le mur du son, est décédé dans un hôpital de Los Angeles le 7 décembre 2020. Chuck avait 97 ans.
La mort du général Yeager a été annoncée via son compte Twitter officiel, qui citait sa femme, Victoria.
Chuck Yeager (né le 13 février 1923), avec seulement une éducation secondaire, est devenu un enrôlé dans les forces aériennes de l'armée américaine et a commencé une carrière en tant que mécanicien d'avion. Un certain jour, il a fait un tour avec un agent de maintenance pour tester en vol un avion qu'il avait entretenu. Chuck a déclaré alors: "J'étais en maintenance, j'ai vu que les pilotes avaient de belles filles sur leurs bras, je n'avais pas les mains sales, alors j'ai postulé à un programme de vol pour hommes enrôlés en juillet 1942." Il a reçu ses ailes de pilote sur le Beech AT -11, devint officier de bord en mars 1943 au P-39 Aircobra et fut nommé sous-lieutenant après son arrivée en Angleterre (avec le 357th Fighter Group à l'aérodrome de Leiston) pour s'entraîner avec le P-51 Mustang. Il devint chasseur as dans la Seconde Guerre mondiale, abattant cinq avions allemands en une seule journée et treize au total. Chuck lui-même a été abattu dans son P-51 lors d'un combat avec trois Luftwaffe Focke-Wulf Fw190 au-dessus de la France en mars 1944. Yeager a réussi à parachuter vers la sécurité et a pu revenir avec le soutien du métro français via l'Espagne au Royaume-Uni. Le 12 octobre 1944, à la tête de trois escadrons de chasseurs escortant des bombardiers au-dessus de Brême (Allemagne), il abat cinq avions allemands, devenant un as en un jour. En novembre, il a abattu quatre autres avions en une journée. Après la guerre, Yeager a été affecté à la base aérienne de l'armée de Muroc (aujourd'hui Edwards AFB, CA). devenir un as en un jour. En novembre, il a abattu quatre autres avions en une journée. Après la guerre, Yeager a été affecté à la base aérienne de l'armée de Muroc (aujourd'hui Edwards AFB, CA). devenir un as en un jour. En novembre, il a abattu quatre autres avions en une journée. Après la guerre, Yeager a été affecté à la base aérienne de l'armée de Muroc (aujourd'hui Edwards AFB, CA).
Dans les décennies qui ont suivi, il possédait une coordination naturelle et une aptitude à comprendre le système mécanique d'un avion ainsi que la fraîcheur sous pression. Il a volé et testé des jets militaires et pris en charge les vols spatiaux. Il a piloté plus de 150 avions militaires, enregistrant plus de 10 000 heures de vol.
Sa réalisation la plus importante est survenue le 14 octobre 1947 lorsqu'il est monté (avec les côtes cassées) dans un Bell X-1 attaché à la soute à bombes d'un B-29 au-dessus du désert de Mojave en Californie. Plus tôt dans la journée, le vaisseau-mère B-29 a commencé sa mission depuis Muroc et a amené le X-1 expérimental orange, en forme de balle et propulsé par fusée, "Glamourous Glennis", jusqu'à 23 000 pieds. Après la chute du X-1, Chuck a fait un zoom sur son «Glamourous Glennis» à 43 000 pieds et au-dessus du désert, et le premier boom sonore de l'histoire s'est répercuté sur le sol des lits secs du lac. L'événement a marqué le même niveau historique que le premier vol des frères Wright en 1903 et le combat en solo de Charles Lindbergh à Paris en 1927.
Beaucoup de gens connaîtront le nom aussi par le film fantastique "The Right Stuff" (1979) dans lequel Sam Sheppard a joué Chuck, mais il a agi lui-même comme un barman dans son bar préféré Pancho Barnes. Les personnes qui aiment cette histoire doivent aussi lire "Yeager" (1985) et "Yeager, press on" (1988). Tous les trois, le film et les livres, sont une nourriture indispensable pour les passionnés d'aviation. La première poche contenait le fameux passage: «Il aurait dû y avoir une bosse sur la route, quelque chose pour vous faire savoir que vous veniez de percer un joli trou propre à travers la barrière sonore. Le Ughknown était un poke par Jell-O. Plus tard, j'ai réalisé que cette mission devait se terminer par une déception car la vraie barrière n'était pas dans le ciel mais dans nos connaissances et notre expérience du vol supersonique. Mais si vous aimez les histoires de pilotes de chasse, vous devez aussi les lire,
À l'automne 1953, il fut secrètement envoyé à Okinawa pour tester un MiG-15 russe de l'armée de l'air nord-coréenne qui avait été transféré aux mains des États-Unis. Yeager a analysé les forces et les faiblesses du petit chasseur, ce qui a finalement conduit à de meilleurs avions de combat développés aux États-Unis.
Yeager a effectué 127 missions pendant la guerre du Vietnam, pilotant principalement des Martin B-57 qui ont attaqué les troupes ennemies et leurs approvisionnements le long du sentier Ho Chi Minh.
Après avoir été chef de la sécurité aérospatiale de l'US Air Force, il a pris sa retraite en tant que général de brigade en 1975. Depuis lors, au spectacle aérien d'Edwards, il a souvent été invité en tant que banquette arrière pour briser le mur du son lors de l'ouverture du salon. .
«S'il y a quelque chose de bien dans le pilotage, c'est l'expérience. Le secret de mon succès était que d'une manière ou d'une autre, j'ai toujours réussi à vivre pour voler un autre jour. Cela ne correspondait peut-être pas à son image, mais comme il le disait: «J'ai toujours eu peur de mourir. Toujours."
Ciels bleus! Chuck et Sam dans les bonnes choses
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Re: Histoire de l'Aviation [Un Siècle d'Aviation]
Le légendaire Chuck Yeager s’est envolé une dernière fois
Il fut le premier à franchir le mur du son As de la Seconde Guerre mondiale, pionnier de l'aviation, le général Chuck Yeager s’en est allé hier à l’âge de 97 ans. Il fut le premier à franchir le mur du son, le 14 octobre 1947 à bord de l'avion fusée Bell X-1.
http://psk.blog.24heures.ch/archive/202 ... 70198.html
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Re: Histoire de l'Aviation [Un Siècle d'Aviation]
La tragédie des «chevaliers russes»: trois Su-27 se sont écrasés dans une montagne il y a 25 ans Le 12 décembre 1995, trois chasseurs Su-27 du groupe "Russian Knights" se sont écrasés en atterrissant sur l'aérodrome de Cam Ranh au Vietnam. Les pilotes Boris Grigoriev, Alexander Syrovoy, Nikolai Kordyukov et Nikolai Grechanov ont été tués. L'accident d'avion s'est produit à 06h22, heure de Moscou.
La nouvelle de la mort de trois combattants à la fois, qui s'est produite il y a quelques jours en triomphe à l'exposition internationale d'armes LIMA-95 en Malaisie, a choqué le monde. Les pilotes de l'équipe acrobatique britannique Red Arrows ont apporté un grand soutien à leurs collègues, en invitant les Chevaliers russes à leur base à Scampton.
Au cours de l'enquête, qui a duré 15 mois, la chronologie de l'accident mortel a été restaurée littéralement seconde par seconde.
Après avoir effectué des vols de démonstration sur l'île de Lankawi, cinq Su-27 ont suivi le leader, l'avion de transport militaire Il-76, en direction de la base aérienne de Cam Ranh. Le transport était géré par le général de division Vladimir Grebennikov.
Le vol a duré environ trois heures et touchait déjà à sa fin lorsqu'il s'est avéré que les conditions météorologiques se sont dégradées dans la zone de l'aérodrome et qu'il y avait des nuages épais et bas. C'est souvent le cas sous les tropiques.
La situation a été aggravée par le fait que les appareils de navigation, y compris le radar de contrôle d'atterrissage, ne fonctionnaient pas sur l'aérodrome de Cam Ranh. Le lieutenant-colonel Alexander Arbuzov, qui était au sol, a autorisé la descente et l'atterrissage. Il a été ordonné à l'Il-76 d'être à une altitude de 1500 mètres et le Su-27 à 600 mètres.
Il convient de noter que des négociations sur les communications radio ont été menées avec l'Il-76, car le Su-27 ne disposait pas d'un équipement approprié. Pour "percer" des nuages denses, les pilotes du Su-27 se sont presque approchés de l'Il-76 pour ne pas le perdre de vue.
Au-dessus de l'aérodrome, le groupe a été vu du sol et a reçu l'ordre de se dissoudre, mais le commandant de l'avion de tête a ordonné à tout le monde de faire le tour et a effectué une deuxième approche. Le pire, c'est que le groupe est retombé dans les nuages et est venu pour un atterrissage dans une formation de vol en «coin d'avion».
A 6 h 22 30 secondes (heure de Moscou), à 600 mètres d'altitude, une alarme lumineuse et sonore s'est déclenchée dans le cockpit de l'IL-76, avertissant d'une approche dangereuse de l'avion vers le sol. Cependant, Grebennikov n'a pas informé le directeur de vol de ce qui se passait à bord et n'a rien fait pendant 25 secondes. L'avion et 60 passagers ont été sauvés par un autre pilote Sergei Sukhar, qui a brusquement soulevé l'Il-76 dans le ciel. Deux ailiers de droite Su-27, pilotés par Nikolai Grechanov et Nikolai Kordyukov, sont entrés en collision avec la montagne. Et quelques secondes plus tard, "l'étincelle" s'est écrasée, dans laquelle se trouvaient Boris Grigoriev et Alexander Syrovo
L'enquête judiciaire devant le tribunal de garnison de Moscou a duré plusieurs années. Au départ, l'accusé était le chef des vols de la base aérienne de Cam Ranh, le lieutenant-colonel Alexander Arbuzov, mais plus tard, les charges lui ont été abandonnées. Vladimir Grebennikov a plaidé coupable, mais a ensuite rétracté son témoignage. Cependant, les preuves recueillies par l'enquête, y compris les enregistrements de communications radio, étaient suffisantes pour admettre sa culpabilité. Le 13 mars 1998, il a été condamné à six ans de prison, mais, après avoir été récompensé par l'État, il a été libéré sous amnistie dans la salle d'audience.
https://rg.ru/2020/12/11/tragediia-russ ... nazad.html
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