Industrie Militaire

[tayeb]

Merci pour les précisions , pour les Su30 malais si je me souviens bien ils ont réussi à obtenir dans le contrat la production de certains composants/pièces , ou alors il s'agissait d'un centre de maintenance qui utiliserait des composants/pièces en provenance des Su30 made in India tu en sait surement plus que moi.

http://fr.ria.ru/defense/20130328/197923693.html

[tayeb]

Russie: accroître les exportations de systèmes de DCA (Poutine)

MOSCOU, 25 avril - RIA Novosti
La Russie devrait augmenter la production de systèmes de défense antiaérienne (DCA) dernier cri destinés à l'exportation vers les pays alliés et partenaires, a déclaré vendredi le président russe Vladimir Poutine.
"Les systèmes de type S-300, S-400, Pantsir-S1 sont, grâce à leurs caractéristiques techniques et de combat, à leur fiabilité et leur maniement simple, les leaders indiscutables sur le marché mondial de l'armement. Il faut accroître la production des systèmes de DCA les plus demandés et la fabrication de moyens de DCA à haute précision utilisés par l'aviation", a indiqué le chef de l'Etat russe intervenant lors d'une réunion de la commission chargée de coopération militaro-technique entre le Russie et les Etats étrangers.
M.Poutine a souligné que ces armes occupaient une part importante du marché mondial et que la Russie assurait un tiers des livraisons mondiales de ces armes.

C'est une bonne nouvelle pour nous ça.

[sadral]

Premier vol du MC-27J Praetorian


Le premier MC-27J Praetorian a réalisé son premier vol à Turin © Alenia Aermacchi

Alenia Aermacchi a annoncé le 25 avril dernier que le démonstrateur d'avion multimission MC-27J Praetorian avait réalisé son premier vol depuis le centre d'essais de Turin, en Italie. Jusque-là, le MC-27J, version "survitaminée" du bimoteur de transport C-27J d'Alenia Aermacchi, n'avait volé que dans une version allégée ne disposant pas de tous ses équipements de mission.

Ce démonstrateur a ainsi été modifié pour pouvoir emporter sous le fuselage une boule optronique (IR/TV) MD-15Di fournie par l'américain Wescam. Cette dernière devrait conférer à l'avion des capacités dans le domaine de l'ISR (reconnaissance, surveillance et renseignement) et dans le missions de recherche et de sauvetage (SAR). L'avion est également équipé d'une Liaison 16 et dispose également des provisions nécessaires à l'installation d'équipements de mission "palettisés" en soute. Des équipements de communication cryptés, fournis par Selex ES ont également été intégrés.

L'installation des premiers équipements de mission "palettisés" sera réalisée en mai. Développés par l'industriel américain ATK, ces derniers se composent notamment d'une palette permettant l'installation d'un canon de 30 mm (GAU-23) de sabord, et d'une porte cargo latérale modifiée. Des essais avec tirs réel devraient être réalisés en juin prochain.

http://www.air-cosmos.com/2014/04/29/22 ... praetorian

Premiers essais pour le missile sol-sol MMP



Ce sera la nouvelle arme de choix du fantassin français pour la lutte anti-char, à l'horizon 2020 : le MMP (Missile Moyenne Portée), le nouveau missile de combat terrestre de MBDA. En gestation depuis plusieurs années, le coup d'envoi de son développement a été donné en décembre dernier avec la notification du contrat par la DGA.

Et depuis, son developpement est mené au pas de charge par MDBA : le missilier européen vient en effet de procéder aux premiers essais de séparation du missile en présence de son opérateur et de son poste de tir. Ces tests de la séquence d’éjection, réalisés à Bourges, se sont déroulés en espace confiné pour démontrer la capacité de tir du MMP depuis un batiment. De même, ces essais ont été réalisés en conditions de température chaude et froide.

C'est également à Bourges, mais cette fois au centre DGA Techniques Terrestres, que les premiers essais de létalité de sa charge militaire, contre des cibles représentatives d'un char lourd, ont été réalisé.

La prochaine étape, ce sera un premier vol entièrement propulsé, avec fonctionnement du moteur d'appoint et du moteur principal, qui aura lieu normalement ce semestre à Bourges.

Appelé à succéder au Milan ER dans l'arsenal de l'armée de Terre, le MMP a la particularité d'être un missile de type "tir et oublie", et dispose d'un autodirecteur bimode (infrarouge non refroidi/CCD). Contrairement à son prédécesseur, le MMP ne nécessite pas que le tireur conserve une ligne de visée sur sa cible durant tout le tir.

Le MMP conserve néanmoins un système de liaison de données par fibre optique le reliant au poste de tir durant ton sa phase de vol. Ainsi le MMP conserve une capacité "homme dans la boucle", permettant de faire remonter les informations du capteur du missile vers le tireur. Ainsi, ce dernier peut s'il le souhaite recaler la trajectoire du missile au moyen d'un petit joystick situé sur le poste de tir.

La DGA s'est engagé sur l'achat de 400 postes de tir et d'un premier lot de 1550 missiles à livrer entre 2017 et 2024. La cible globale a été fixée à 2850 missiles. La qualification du système complet est attendue pour fin 2016, début 2017.

MBDA propose également son missile à l'export. Au prochain salon Eurosatory (16 au 20 juin prochain), le missilier dévoilera d'ailleurs une version de son véhicule MPCV (Multi Purpose Combat Vehicle) modifié pour tirer le MMP. Le MPCV est un véhicule blindé (un Sherpa de Renault Trucks Defense) doté d'une tourelleau téléopéré combinant une mitrailleuse de 12,7 mm et quatre tubes lance-missiles. Jusque-là disponible dans une version sol-air tirant du Mistral, le MPCV est désormais proposé dans une version sol-sol avec le MMP.

http://www.air-cosmos.com/2014/04/29/22 ... ol-sol-mmp

[AAF 2020]

Armes à feu: Kalachnikov bat des records de production

Au premier trimestre 2014, le consortium Kalachnikov a augmenté la production de ses armes à feu de 230% par rapport à la même période de 2013, a annoncé lundi à RIA Novosti le service de presse du consortium.
"A l'issue des trois premiers mois de cette année, nous avons enregistré un volume record de production d'armes à feu, soit 31.000 armes, ce qui constitue 41% des armes fabriquées en 2013 et dépasse de 230% les résultats du premier trimestre de l'année passée", a indiqué le service de presse.
Le consortium Kalachnikov, qui réunit le groupe de recherche et de production Ijmach et l'usine des constructions mécaniques d'Ijevsk, est un important producteur russe de fusils automatiques et de précision, d'obus téléguidés, ainsi que de fusils de chasse et de sport. Il a été créé en 2013.
Les armes fabriquées sont exportées dans 27 pays du monde, dont les Etats-Unis, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la Norvège, l'Italie, le Canada, le Kazakhstan et la Thaïlande.

http://fr.ria.ru/defense/20140428/201087938.html

[AAF 2020]

Russie: empêcher la mainmise étrangère sur les entreprises d'armement

Il faut protéger les entreprises d'armement russes contre toute mainmise étrangère en pénalisant notamment les tentatives de les placer sous le contrôle d'investisseurs étrangers, estime le président du Comité d'enquête de Russie Alexandre Bastrykine.
Il a rappelé que cette idée était formulée dans le projet de loi récemment soumis à la Douma par Pavel Dorokhov, vice-président de la Commission chargée de l'industrie.
"Ce document propose de pénaliser l'établissement illégal d'un contrôle sur les entreprises russes ayant une importance stratégique pour la défense et la sécurité du pays", a déclaré M. Bastrykine dans une interview publiée jeudi par le quotidien Rossiïskaïa Gazeta.
Selon le président du Comité d'enquête, une telle mesure "permettrait de renforcer la sécurité de l'Etat, y compris en protégeant les entreprises d'armements et d'autres entreprises analogues contre une ingérence étrangère".
"Il y a tout lieu de penser que la non-exécution de certains contrats publics en matière de défense résulte d'actions intentionnelles d'investisseurs étrangers qui contrôlent des entreprises stratégiques russes au moyen de la participation indirecte à leur capital", a indiqué M. Bastrykine.
Il a également fait savoir que cette idée était soutenue par le Service fédéral de sécurité (FSB), le ministère de l'Intérieur, le Service fédéral antimonopole et la Chambre des comptes.

http://fr.ria.ru/business/20140529/201374327.html

[sadral]

Nouvel essai pour la roquette guidée du Tigre



C'est le premier Tigre HAD de série qui a été utilisé pour cet essai © FJ

La DGA a réalisé, hier 3 juin, un deuxième tir d'essai de roquette à guidage laser (RGL) depuis un hélicoptère Tigre, dans son centre d'essais des Landes. L'essai, un "copier-coller" de celui réalisé en janvier dernier, visait à accumuler davantage d'expérience dans cette démonstration de faisabilité, qui pourrait un jour aboutir à l'intégration d'une nouvelle munition à bas coût sur l'hélicoptère de combat franco-allemand.

Le Tigre a tiré sa munition sur une cible fixe, en mer, à une distance de 3100 m. L'aéronef évoluait à une vitesse de 130 km/h et à une altitude 300 pieds. Seule différence avec le tir réalisé en janvier dernier, c'est un Tigre HAD, et non Tigre HAP, qui a fait le tir. Après une dizaine secondes de vol, la munition (qui ne disposait pas de charge militaire) a touché au but.

Bien que le Tigre HAD en soit capable grâce à son viseur Strix, l’illumination laser de la cible était assurée par un désignateur laser terrestre de type DHY 307. Un équipement actuellement en service dans l'armée de Terre.

Le DGA n'a pas souhaité indiqué quand aurait lieu le prochain tir. Ce dernier pourrait néanmoins se faire sur une cible mobile.

Développé par TDA, la filiale de Thales qui fabrique déjà les roquettes de 68 mm non guidées du Tigre, cette roquette à précision métrique (MPM) est en développement depuis 2009.

Sur le plan technique, la RGL consiste en une roquette de 68 mm sur laquelle a été intégré un kit de guidage. Ce dernier comprend un autodirecteur semi-actif laser (fourni par Thales Optronique), une centrale inertielle (avec des capteurs inertiels de type Mems), un calculateur et des ailettes de stabilisation située à l'arrière de la roquette pour le pilotage.

Le démonstrateur technologique de la RGL pèse 8,5 kg (soit un 1 kg de plus qu'une roquette non guidée). Sa portée maximale serait de l'ordre de 7 km.

Le concept d'emploi d'une telle munition reste encore à approfondir. Dans l'armée de Terre, on explique qu'il s'agirait de disposer d'un armement de puissance intermédiaire, à effet collatéral réduit, et qui soit adapté pour le tir de précision et le combat urbain : "La cible typique c'est un pick up Toyota caché à l'orée d'un bois et pour lequel un missile à guidage laser est surdimensionné", explique t-on dans l'armée de Terre. Derrière la RGL il y a en effet une logique économique : "La DGA nous a fixé un objectif de coût bien précis", confie la direction de TDA.

Bien qu'environ dix fois plus cher qu'une roquette normale, une roquette à guidage laser serait tout de même largement moins chère qu'un missile à guidage laser. A titre indicatif, la roquette guidée APKWS II de BAE Systems est vendue environ 30000 $ l'unité. Un missile Hellfire II vaut presque quatre fois plus chère

La RGL faisant pour le moment l'objet d'une simple démonstration de faisabilité, aucune date de mise en service n'est communiquée. Un tel armement pourrait être intégré sur une prochaine évolution Tigre, notamment dans le cadre d'une modernisation à mi-vie.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/04/22 ... e-du-tigre

[sadral]

Elbit présente l’ATMOS rénové en 52 calibres





Au cours du prochain salon Eurosatory, la société israélienne Elbit Systems présentera pour la première fois sur son stand une nouvelle version du canon ATMOS (Autonomous Truck Mounted Howitzer System), 155mm en 52 calibres monté sur chassis Tatra. Cette nouvelle mouture de l’Atmos promet une portée supérieure à 40 kilomètres avec des obus ERFB-BB, avec une cadence de tir de six obus à la minute en utilisant un système d’aide au chargement. La cabine blindée est capable d’accueillir l’équipe de pièce, chauffeur, commandant et trois ou quatre hommes. Si Elbit Systems présente ce canon automoteur sur son stand, c’est aussi pour mettre en avant son équipement électronique permettant un interfaçage avec les systèmes de contrôle et de commandement, avec à la clef une intégration facilité du canon dans les systèmes de force des pays clients.

http://forcesoperations.com/2014/06/02/ ... -calibres/

[sadral]

Les Kalachnikov ne seront pas assemblées aux USA




Le consortium Kalachnikov a confirmé vendredi l'information des médias selon laquelle le conseil d'administration de la société avait jugé inutile d'implanter une entreprise d'assemblage de fusils d'assaut AK-102 aux Etats-Unis.
"En effet, une telle décision a été adoptée, mais nous ne fournissons aucune information supplémentaire à ce sujet", a déclaré à RIA Novosti un porte-parole du consortium.
En janvier dernier, avant la détérioration des relations russo-américaines suite aux événements en Ukraine, le groupe Kalachnikov avait signé un contrat exclusif de livraison d'armes civiles aux Etats-Unis et au Canada. Chaque année, le groupe exporte 80.000 à 200.000 unités d'armes vers ces pays.
Il s'agit principalement d'armes civiles et d'un nombre limité d'armes de police. Pratiquées sous la marque Izhmash, ces exportations comprennent des fusils de sport et de chasse, dont la carabine Saïga bien connue en Russie. Cette carabine est également populaire aux Etats-Unis, car elle est conçue sur la base du fusil d'assaut Kalachnikov. A en juger d'après les spécialistes américains, ce dernier facteur contribue largement au succès de cette arme sur le marché d'outre-Atlantique.

Le consortium Kalachnikov, qui réunit le groupe de recherche et de production Izhmash et l'usine des constructions mécaniques d'Ijevsk, est un important producteur russe de fusils automatiques et de précision, d'obus téléguidés, de fusils de chasse et de sport. Fondée en 1807, l'entreprise a reçu son nom actuel en 2013.
Les armes fabriquées par le consortium sont exportées vers 27 pays du monde, dont les Etats-Unis, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la Norvège, l'Italie, le Canada, le Kazakhstan et la Thaïlande.

http://fr.ria.ru/defense/20140606/201465069.html

[sadral]

Major Tom dit tout…


om Enders, patron d’EADS, a donné une interview décoiffante à nos confrères de l’AFP. Bien loin des sentiers battus, le Grand Manitou du géant européen met le doigt et même les deux mains sur un problème qui est appelé à prendre de l’ampleur : le risque que fait peser la vitalité des sociétés hi tech de la Silicon Valley sur les acteurs traditionnels du secteur de l’aéronautique. Que dit Tom Enders ?
Qu’EADS comme les autres géants du secteur doivent se préparer à la concurrence de sociétés extrêmement novatrices comme Apple, Google ou Space X. Des sociétés agiles, extrêmement réactives, avec une capacité d’évolution et d’innovation qu’il juge « à la fois fascinante et effrayante ».
Aucun doute pour lui : ces sociétés viendront un jour ou l’autre braconner sur les terres des acteurs historiques de l’aérospatial et de la Défense. C’est d’ailleurs déjà le cas et l’on voit la très jeune société Space X, créée par Elon Musk (fondateur de Paypal), forte des ses réussites techniques, venir bousculer sans complexe les deux poids lourds du secteurs, Boeing et Lockheed Martin. La réussite de Space X menace aussi directement les positions acquises d’Arianespace.
Car à la vivacité technique s’ajoute également la force de frappe financière. Byron Callan, analyste financier américain, nous apprend par exemple dans une étude récemment parue que Microsoft, Google et Apple ont investit à elles trois et en 2013 cinq fois plus en recherche et développement que les cinq premiers fournisseurs du Pentagone. 18,8 milliards de dollars pour les premiers contre seulement 4,1 milliards pour Boeing Defense, L-3 communications, Lockheed Martin, Northrop Grumman et Raytheon. Une explication avancée par Callan serait que les mastodontes du secteur seraient plus occupés à faire vivre et durer des programmes anciens plutôt qu’à réellement innover.
Pour Tom Enders, aucun doute possible : les entreprises jeunes et dynamiques du secteur de l’information feront dans les années à venir de redoutables prédateurs. Ce ne serait pas la première fois dans l’histoire que des mastodontes se feraient surprendre en rase campagne par plus malins et plus agiles qu’eux…

http://forcesoperations.com/2014/06/10/ ... -dit-tout/

[AAF 2020]

Défense: la Russie réduira de 95% sa dépendance envers l'Ukraine


Moscou compte réduire de 95% sa dépendance envers les livraisons de pièces détachées ukrainiennes pour l'industrie de défense russe, a déclaré mardi le vice-ministre russe de la Défense Iouri Borissov.
Auparavant, le vice-premier ministre russe Dmitri Rogozine, chargé du complexe militaro-industriel du pays, a affirmé que la Russie pourrait entièrement renoncer aux produits de l'industrie militaire ukrainienne d'ici deux ans et demi.
"La substitution des importations se déroulera comme prévu, et vers la fin de la période indiquée notre dépendance envers les livraisons ukrainiennes sera réduite de 95%", a fait savoir M.Borissov lors d'une visite à l'usine d'avions Progress dans l'Extrême-Orient russe.
Plus tôt au mois de juin, le nouveau président ukrainien Piotr Porochenko a interdit toute coopération militaire et technique avec la Russie sur fond de combats entre forces régulières et brigades d'autodéfense dans le sud-est de l'Ukraine.

http://fr.ria.ru/defense/20140624/201614922.html

[AAF 2020]

Boeing : développements tous azimuts dans les avions militaires

Faute d'une nouvelle commande, la ligne de production du F/A-18 de Saint Louis (Missouri) pourrait s'arrêter fin 2016.
C'est le revers de la médaille lorsque l'on a une vaste gamme de produits positionnés sur plusieurs marchés : il faut s'assurer que sa présence sur ces mêmes marchés résistera à l'épreuve du temps. C'est tout particulièrement le cas pour Boeing Defense & Space (BDS), la branche défense et espace du géant américain de l'aéronautique.
Premier défi pour l'industriel : maintenir sa position dans le domaine des avions de combat en gardant en production suffisamment longtemps le F-15 et le F/A-18 Super Hornet. Pour cela, pas d'autres solutions que de profondes évolutions de ces deux plateformes pour continuer à séduire des clients toujours plus exigeants. "Nous pensons qu'ils dureront au delà de 2020", estime Chris Chadwick, directeur exécutif de BDS.
utant, si la production du F-15 est préservée jusqu'à l'horizon 2020, grâce à l'énorme contrat décroché en Arabie Saoudite (84 avions commandés avec de premières livraisons en 2015), il en va autrement du Super Hornet.
Faute de commandes supplémentaires, la production du biréacteur de combat embarqué pourrait s'arrêter fin 2016. Pour l'heure, il ne reste plus qu'une petite cinquantaine de F/A-18E/F et d'E/A-18G Growler (version de guerre électronique) à produire, ce qui va obliger Boeing à réduire la cadence de de production de 4 avions par mois à 2. "C'est faisable et ça n'impactera pas le cout de l'avion", confirme Mike Gibbons, directeur des programmes F/A-18 et F-15.
Pour autant, Boeing espère toujours décrocher une commande supplémentaire de la part de l'US Navy pour 22 Growler supplémentaires (la décision est actuellement entre les mains du Sénat américain) et une nouvelle commande à l'export qui pourrait provenir du Canada (qui semble néanmoins s'orienter de plus en plus pour le F-35), du Danemark ou d'un pays du Moyen-Orient (Qatar, Emirats Arabes Unis, Koweit) ou bien encore de la Malaisie.
Et à l'export, c'est désormais l'ASH (Advanced Super Hornet) qui est mis en avant, une profonde évolution du Super Hornet qui pourrait intégrer une nouvelle planche de bord, des réservoirs conformes, un IRST (capteur infrarouge de recherche et de poursuite), ou bien encore des nacelles d'emport d'armements permettant de "lisser" la signature radar de l'avion.
Pour le moment, l'ASH n'a fait l'objet que d'essais en vol très préliminaires par le biais d'un Super Hornet doté de maquettes de réservoirs conformes et d'une nacelle d'emport d'armements factice. Un total de 27 vols ont été réalisés (pour une durée cumulée de 42 heures), depuis aout 2013.
Le maintien d'une capacité de production d'avions de combat n'est pour autant pas la seule chose inscrite à l'agenda de Boeing. L'industriel américaine mise également beaucoup sur le programme T-X (remplacement des avions d'entrainement de l'US Air Force), Uclass (drone de combat embarqué pour l'US Navy) et sur les perspectives export de l'avion ravitailleur KC-46A, en développement pour l'US Air Force. Ce dernier pourrait intéresser la Corée du Sud (qui a un besoin pour 4 avion) et le Japon (besoin de 3 avions).
Perspectives beaucoup plus floues en ce qui concerne les avions de transport militaire. Boeing n'a aucun projet concret qui prendra le relais du C-17 dont la production s'arrêtera en milieu d'année prochaine. Des "partenariats avec d'autres industriels" et des "conversions d'avions civils" sont évoqués par Chris Chadwick. C'est également avec une conversion d'avion civil, un Boeing 737, que Boeing répondra au prochain appel d'offres pour le remplacement des avions de surveillance E-8 JStars de l'US Air Force.
BDS a réalisé un chiffre d'affaires de 33,2 Md$ en 2013, en progression de 2 % par rapport à 2012, dont 16 Md$ rien que dans le domaine des avions militaires.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/25/23 ... militaires

[AAF 2020]

Le Phantom Swift de Boeing pourrait voler d'ici 2017

Le Phantom Swift de Boeing
Il pourrait préfigurer le futur de l'hélicoptère, voir même de l'aéronef de transport : le Phantom Swift de Boeing, un engin expérimental à mi-chemin entre l'avion et l'hélicoptère. On connaissait déjà le concept de l'hélicoptère convertible à rotors basculants, ou tiltrotor en anglais, formule qui a donné naissance au V-22 américain.
A la faveur d'un programme de démonstration technologique de la Darpa, baptisé VTOL X-Plane, Boeing va aujourd'hui plus loin avec le Phantom Swift, un concept d'aéronef hybride dont la particularité est d'être doté de quatre soufflantes : deux orientées verticalement et positionnées en tandem dans le fuselage, pour assurer l'essentiel de l'effort de sustentation, et deux en bout de voilures, carénées et orientables, qui servent essentiellement à la transition entre les phases de vol vertical et horizontal et à la propulsion durant cette dernière phase.
Selon Boeing, la combinaison de ces quatre soufflantes permettrait au Phantom Swift d'être 50 à 60 % plus performant qu'un hélicoptère en vol stationnaire, tout en lui permettant d'atteindre des vitesses de l'ordre de 550 à 740 km/h. Un tel engin permettrait également d'augmenter de 40 % la charge utile.
Pour le moment, ce dernier n'existe que sous la forme d'un engin radio-commandé, à l'échelle 1/8, qui a volé l'an dernier dans les installations du constructeur à Mesa (Arizona).
Mais Boeing espère bien faire voler un démonstrateur technologique plus gros, long de 14 m pour une envergure de 15 m, d'ici "quatre ou cinq ans". Ce dernier devrait être doté d'une motorisation assez classique (deux turbines CT7-8 fournies par General Electric). Pour autant, Boeing estime que sur un hypothétique engin de série, l'idéal serait d'aboutir à une motorisation hybride (kérosène/électrique), voire complètement électrique.
Lancé l'an dernier par la Darpa, le programme VTOL X-Plane a pour objectif d'étudier de nouvelles configurations d'aéronef, capable de décoller verticalement et de voler en stationnaire comme un hélicoptère, tout en ayant les mêmes performances qu'un avion en termes de vitesse, d'allonge et de charge utile. Le budget total du programme est de 130 M$, dont 47 M$ pour la phase 1 (phase de conception préliminaire. La Phase 2 sera consacrée à la conception détaillée, et la phase 3 aux essais en vol. Sikorsky, Aurora Flight Sciences et Karem Aircraft participent également au programme VTOL X-Plane.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/25/23 ... d-ici-2017

[AAF 2020]

Défense: la Russie renoncera aux importations d'ici 3 à 5 ans (ministre)

L'industrie militaire russe sera en mesure de renoncer aux importations dans un délai de trois à cinq ans, a déclaré jeudi aux journalistes le ministre de l'Industrie et du Commerce Denis Mantourov.
"Nous avons fait des propositions pour organiser sur le territoire russe la fabrication des appareils que nous importons actuellement, notamment d'Ukraine", a fait savoir M.Mantouvrov.
"Nous nous sommes retrouvés dans une situation imprévue, et nous sommes à 100% dépendants des livraisons de turbines à gaz pour nos corvettes et navires de patrouille. A l'avenir, ces turbines seront construites dans l'usine Zvezda à Saint-Pétersbourg", a expliqué le ministre.
"Dans un délai allant de trois à cinq ans, nous serons en mesure de renoncer aux importations", a-t-il promis.
Et d'ajouter que le programme de substitution des importations devrait apporter à l'industrie russe des commandes supplémentaires pour environ 30 milliards de roubles (650 M EUR) par an.

http://fr.ria.ru/defense/20140626/201639978.html

[dil@w]

Armement-Projet de fusion franco-allemande Nexter/KMW

Création d'une co-entreprise espérée pour avril 2015
Le nouveau groupe sera leader de l'armement terrestre européen
Aucune destruction d'emplois, assure-t-on à la Défense (Actualisé avec la confirmation du projet par les deux groupes)
par Marine Pennetier

PARIS, 1er juillet (Reuters) - Les groupes français Nexter et allemand Krauss-Maffei-Wegmann (KMW) sont entrés mardi en négociations exclusives, premier acte d'un rapprochement qui ferait de la future co-entreprise le leader de l'armement terrestre européen en terme de chiffre d'affaires, dans un marché de plus en plus concurrentiel.

Véritable serpent de mer, cette décision a été actée mardi soir par la signature à Paris d'un accord entre les deux entreprises et l'agence française des participations de l'Etat, a-t-on appris auprès du ministère français de la Défense.

Nexter, fabricant du char Leclerc, est détenu à 100% par l'Etat. Côté allemand, l'entreprise KMW, qui fabrique les chars Leopard, est détenue à 100% par la famille Bode-Wegmann.

A l'issue du rapprochement, la nouvelle structure baptisée Kant (pour "KMW and Nexter together") sera détenue à 50% par l'Etat français et à 50% par la famille Bode-Wegmann et fera l'objet d'une co-présidence franco-allemande du directoire jusqu'à la fusion qui interviendrait dans trois à quatre ans.

Les deux sociétés ont confirmé mardi soir leur projet de fusion dans un communiqué commun diffusé depuis Francfort.

L'Etat français conservera une action spécifique pour protéger les activités stratégiques, comme les systèmes d'armes et les activités munitionnaires.

"Cette signature ouvre une phase de discussions entre les deux entreprises visant à réaliser l'opération de rapprochement à proprement parler", explique-t-on dans l'entourage du ministre Jean-Yves Le Drian en évoquant des "fiançailles".

Cette phase durera environ neuf mois et aboutira à la création de la "joint-venture" au début du deuxième trimestre 2015, vers le mois d'avril, précise-t-on.

D'ici là, une loi devra ajouter Nexter à la liste des sociétés qui peuvent être privatisées et l'opération devra recevoir le feu vert de la Commission européenne.

"On a la certitude qu'il n'y aura pas de blocage de la Commission du fait d'une position dominante de ce nouvel acteur", indique-t-on à Paris. "Il y a plein d'acteurs en Europe, ce qui fait qu'on ne se retrouve pas avec un monopole.

FORTE CONCURRENCE

L'enjeu est de taille à l'heure où le marché de l'armement terrestre est de plus en plus concurrentiel avec l'arrivée de nouveaux acteurs et à l'heure où la défense fait l'objet de coupes budgétaires dans de nombreux pays européens.

"Chaque pays a encore son industrie terrestre mais là on arrive à une réduction telle des budgets de défense qu'il n'y a plus assez pour chacun des marchés nationaux", souligne-t-on au ministère.

La mise en commun des savoir-faire des deux fabricants de blindés devrait donc se traduire par des "gains financiers pour les deux et des gains de chiffres d'affaires à assez court terme sans faire de destructions d'emplois", fait-on valoir.

Concurrents directs, Nexter et KMW sont sensiblement similaires tant en taille (2.800 personnes côté français, 3.000 côté allemand) qu'en chiffres d'affaires (787 millions d'euros pour Nexter et un milliard d'euros pour KMW fin 2013).

Le groupe français affichait un résultat net de 74 millions d'euros contre 88 millions d'euros pour le groupe allemand.

Seule différence significative entre les deux entreprises, le volume des carnets de commande avec 4 milliards d'euros pour KMW et 2 milliards d'euros pour Nexter (hors programme Scorpion de modernisation de l'armée de terre française).

"Aujourd'hui la fusion de ces deux entités va créer le leader européen de l'armement terrestre" avec un chiffre d'affaires compris entre 1,8 et 2 milliards d'euros, indique-on à Paris, devant le groupe britannique BAE et l'américain General Dynamics, dont les CA réalisés en Europe sont respectivement de l'ordre de 1,5 milliard d'euros et d'1 milliard.

EXPORT

Reste à savoir dans quelle mesure le rapprochement se traduira par des doublons susceptibles d'entraîner des suppressions d'emplois, une perspective écartée à court et moyen terme par Paris, qui voit dans la fusion l'occasion de renforcer l'industrie européenne de la défense.

"La société Nexter telle qu'elle est aujourd'hui n'a pas une viabilité assurée, au moindre à coup budgétaire elle est très vite fragilisée pour une raison simple : l'armement terrestre, qui est de plus en plus concurrentiel et commercial, n'est pas un secteur de souveraineté", dit-on. "Pour être un acteur qui compte sur le paysage européen et mondial il faut avoir une taille critique".

Au sein de la nouvelle entité, Nexter pourra bénéficier du réseau commercial d'exportation très solide de KMW.

L'entreprise allemande pourra de son côté profiter de la modernisation des véhicules blindés de combat français avec l'arrivée des véhicules blindés multi-rôles (VBMR) prévue dans le cadre du programme Scorpion et pourra désormais se fournir en tourelles et canons au sein de son propre groupe via la technologie de Nexter, et éviter ainsi de faire appel à son concurrent allemand Rheinmetall.

Le rapprochement Nexter-KMW, qui progressivement cédera la place à une fusion avec un seul PDG d'ici 3 ou 4 ans, n'aura aucun impact sur les contrats en cours, selon l'entourage de Jean-Yves Le Drian.

Source

[sadral]

Boeing présentera son avion de surveillance maritime MSA à Farnborough



Le MSA, un Challenger 604 dont la cellule a été modifiée pour recevoir des capteurs et un système de mission dérivés de ceux du P-8 Poseidon de patrouille maritime © Boeing


Il s'agira de l'une des nouveautés du prochain salon Farnborough (du 14 au 20 juillet prochain) : l'avion de surveillance maritime MSA (maritime surveillance aircraft), que Boeing est actuellement en train de développer.

Le MSA, qui avait justement été dévoilé durant le salon Farnborough en 2012, constitue la réponse de Boeing dans le domaine des avions de surveillance maritime de moyenne catégorie, dont la masse maximale au décollage (MTOW) est de l'ordre de 20 tonnes.

"Le MSA est une solution de surveillance maritime aéroportée qui reprend certains des systèmes de l'avion de patrouille maritime P-8 (ndr : utilisé par la marine américaine et indienne), mais qui est plus abordable en termes de coûts", explique Bob Schoeffling, chef du programme MSA..

Dérivé du biréacteur d'affaires Challenger 605 de Bombardier, le MSA intègre un radar Seasprey fourni par Selex ES, un capteur optronique TV/IR (Flir Star Safire 380), et inclut également des capteurs d'écoute électronique (ESM), d'écoute des communications (Comint) et d'identification AIS, équivalent naval de l'ADS-B aérien. La cabine du jet d'affaires permet l'installation de trois consoles de travail, sachant qu'il resterait de la place pour une quatrième, si un client en fait la demande.

C'est la société canadienne Field Aviation (basée dans l'Ontario) qui assure l'essentiel des travaux de conversion, sous la maitrise d'oeuvre de Boeing.

Pour l'heure, le MSA n'en est encore qu'au stade du développement. Un premier prototype a volé le 28 février dernier.

Boeing ne fournit aucune information quand à l’identité des clients potentiels, ou bien encore quant à un éventuel calendrier de livraison.

"Nous sommes à des niveaux de discussion différents avec plusieurs clients, au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique du Sud. Présenter l'avion à Farnborough nous permettra de faire le tour des acheteurs potentiels", explique Bob Schoeffling, "c'est un marché où l'on trouve des conversions d'ATR, de Gulfstream et d'avions Dassault (ndr : Falcon 900 et 2000), ainsi que le CN-235, bien que ce dernier représente plutôt le bas du marché. Nous sommes très bien positionnés avec le MSA".

Parmi les acheteurs potentiels pourraient se trouver la Grande-Bretagne, mais aussi l'Inde qui cherche à se doter d'un avion plus petit pour compléter sa flotte de P-8i.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/30/23 ... arnborough