Industrie Militaire

[dil@w]

Lockheed-Martin va diviser son département "electronic systems" en deux entités

Afin d’économiser 50 millions $ le département d’électronique de Lockheed-Martin sera divisé en deux entités, une s'occupant des missiles, l'autre des stations de contrôle de tir et systèmes de mission et entrainement. Cette action aura pour effets de supprimer 200 emplois et prendra effet le 31 décembre prochain.
http://reut.rs/OUD7vO

[dil@w]

EADS développe un hélicoptère de combat pour séduire l'US Army

Le groupe d'aéronautique européen EADS a annoncé jeudi avoir investi des dizaines de millions de dollars pour développer un hélicoptère de combat qui pourrait répondre à des appels d'offres lancés par l'armée américaine.

EADS va en outre cherche à nouer des liens avec d'autres spécialistes de la défense afin porter ses ventes aux Etats-Unis à 10 milliards de dollars d'ici 2020 (hors Airbus), a dit son directeur général pour l'Amérique du Nord, Sean O'Keefe.

Le groupe européen avait annoncé en juin qu'il allait travailler avec Boeing au développement d'un hélicoptère lourd qui répondrait à la fois aux besoins de l'armée américaine et à ceux des armées européennes.

Selon EADS le nouvel hélicoptère de combat (probablement UH-72 modifié et armé) qu'il souhaite construire pourrait générer des ventes comprises entre 2,5 et 4 milliards de dollars au cours des années à venir si l'armée américaine décide de lancer un appel d'offre destiné au remplacement de sa flotte de OH-58 Kiowa Warrior.

Si tel était le cas, EADS se retrouverait en concurrence avec AgustaWetsland, filiale de l'italien Finmeccanica, Boeing, ou encore Bell Helicopter, filiale de Textron.

http://bit.ly/ROmj5T

[dil@w]

Un drone de Boeing apponte pour la DGA

L’hélicoptère Unmanned Little Bird (ULB) "dronisé" a réalisé une trentaine de décollages et d’appontages automatiques.
C’était le point d’orgue de l’étude D2AD (démonstration d'un système d'appontage et d'atterrissage pour drones), qui mobilisait depuis 2008 Thales et DCNS pour le compte de la DGA.

Associés à Boeing, les partenaires viennent de mener à bien une trentaine de décollages et d’appontages automatiques de l’hélicoptère Unmanned Little Bird (ULB) "dronisé" sur une frégate de la Marine Nationale.

Ces essais participent à la levée de risques du futur programme de Système de drones aériens de la marine (SDAM), sur lequel les militaires français s’interrogent depuis des années. Avec cette expérimentation, le défi technologique que constitue l’appontage automatique de précision dans l’environnement complexe d’un navire de combat est déjà bien entamé.

Les essais ont eu lieu de fin septembre à début octobre au large de Toulon, sur la frégate Guépratte (type Lafayette). Si l’Unmanned Little Bird de Boeing a été choisi comme l’un des rares hélicoptères sans pilote suffisamment matures pour tenter l’expérience, la DGA précise que le système D2AD est adaptable à "différents types de drones ou de plateformes navales".

Le système, qui combine une balise embarquée en vol, des senseurs disposés sur le pont d’envol, et une station de prédiction des mouvements de plateforme, est aussi indépendant de tout système de positionnement par satellite.

En France, le terrain avait été défriché dès 2008 grâce au petit drone Camcopter de l’Autrichien Schiebel (200 kg). Mais pour la classe de l’ULB, c’est-à-dire plus d’une tonne, il faut aller aux Etats-Unis où le Fire Scout avait réalisé les premiers appontages automatiques en 2006.

http://bit.ly/Vk53pK

[Youma]

New, Improved Howitzer Prototype Readied for Production

By Stew Magnuson



The M109 Paladin Integrated Management mobile Howitzer will begin limited user tests next month, a BAE company official said Oct. 22 at the Association for the United States Army annual conference in Washington, D.C.

Low rate initial production of the cannon will begin next summer or fall, said Roy Perkins, director of Army market creation for BAE Systems.

The PIM has fired about 2,800 rounds and driven some 4,000 miles in tests at Yuma Proving Ground, Ariz. The program has melded the Howitzer turret that was upgraded in the 1990s to a new chassis that is based on the Bradley Fighting Vehicle, Perkins said.

The program was what the Army had left in terms of modernizing its mobile Howitzer after the cancellation of the Future Combat Systems, and its non-line-of-sight cannon.

The Army decided to proceed with upgrades to the Paladin instead, and awarded BAE Systems a contract to build five prototypes along with an equal number of ammo carriers.

The new chassis will do away with much of the hydraulic system and convert it to an all electric system. The new power system allows the vehicle to move the cannon turret with electric power. Soldiers have complained for decades about the hydraulic system that leaked oil. The chassis produces 675 horsepower over the old chassis' 440 horsepower, Perkins said. There will still be exportable power that can be used for jammers and communications gear, he added.

"For those who have been around hydraulic systems, they leak. It doesn't matter what you do, they leak," he said. The only remaining hydraulics left on the system is the recoil on the gun, he said.

Overall, the Army is downsizing. There are currently 973 Paladins in the inventory, but the upgrades will only be done on 580, he said.

"This will allow the Howitzer to maintain its viability for the next 30 to 40 years," Perkins said.

http://www.nationaldefensemagazine.org/ ... IaZqMRq67Q

[Youma]

Traduit par Google:

Boeing teste avec succès nouveau missile qui peut faire frire électroniques

Aujourd'hui, nous avons tourné la science fiction en réalité scientifique", a dit Coleman en fonction de Boeing

(Liz Klimas) Boeing a achevé avec succès un autre test pour la technologie que l'électronique ennemies frites avec peu ou pas de dommages collatéraux à d'autres objets. Ces nouvelles viennent d'un peu plus d'un an après TheBlazereported sur les succès antérieurs de Boeing avec son projet de missiles contre-électronique haute puissance micro-onde avancée (LES VAINQUEURS).

Boeing décrit CHAMP comme «une alternative non-cinétique pour les armes explosives classiques qui utilisent l'énergie du mouvement pour vaincre une cible." Dans son essai le plus récent qui a eu lieu la semaine dernière avec l'US Air Force Research Laboratory Réalisé Direction de l'énergie, Kirtland Air Force de base, NM, sur le test de l'Utah et Plage de formation, Boeing s'est avéré CHAMP pourrait suivre un plan de vol préprogrammé et effacer les données cibles ennemies et sous-systèmes électroniques en émettant de grandes quantités d'énergie.

«Cette technologie marque une nouvelle ère dans la guerre moderne," Keith Coleman, gestionnaire de programme CHAMP Phantom Works de Boeing pour, a déclaré dans le communiqué de presse de l'entreprise. "Dans un proche avenir, cette technologie peut être utilisée pour rendre les systèmes électroniques et les données inutiles d'un ennemi avant même que les premières troupes ou des avions arrivent."

http://coreyandjayshow.iheart.com/cc-co ... e=10520429

[Youma]

Cassidian touts AESA radar modules

Published: Nov. 26, 2012 at 6:19 AM

UNTERSCHLEISSHEIM, Germany, Nov. 26 (UPI) -- A new generation of radar transmit and receive modules has been developed by Cassidian of Germany, the company announced.

The modules, Cassidian said, specifically enhance the multi-mode and multi-tasking capabilities of Active Electronically Scanned Array radars while "significantly" reducing production costs.

"Our new-generation modules increase radar performance, while the cost of production is reduced by more than 30 percent," says Elmar Compans, head of the Sensors and Electronic Warfare unit at Cassidian.

Unlike conventional systems, AESA radars can perform several tasks almost simultaneously. The transmitting energy is generated directly in the antenna through a multitude of transmit and receive modules instead of through a central transmitter.

Cassidian said it has optimized the production of the modules and it expects that with the lowering of production costs, AESA radars will be used more widely in reconnaissance and surveillance systems.

Cassidian is a subsidiary of the multinational EADS group, which has headquarters in the Netherlands.

http://www.upi.com/Business_News/Securi ... z2DIhnn4R2

[sadral]

DCNS et Piriou vont s’associer sur le marché des patrouilleurs

Patrouilleur du type MOPV 60 développé par Piriou

Créer un leader mondial sur le segment des bâtiments dédiés à l'action de l'Etat en mer. C’est l’objectif de DCNS et Piriou, qui vont constituer une société commune pour pénétrer ce marché en fort développement. Le projet, qui sera présenté ce matin lors des Comités d’Entreprise des deux groupes, porte sur la création d’une filiale chargée de commercialiser et de réaliser des bâtiments de moins de 95 mètres construits aux normes civiles. Piriou détiendrait la majoritaire du capital mais l’entreprise serait codirigée par les deux partenaires, l’accord de chacun étant indispensable pour chaque décision stratégique, qu’elle soit industrielle ou commerciale. Alors que La Tribune a porté hier ce dossier, dont on parle depuis plusieurs mois en coulisses, sur la place publique, le rapprochement de Piriou et DCNS constitue un développement très logique pour les deux industriels français, qui se refusent pour le moment à commenter ce projet, en attendant qu’il soit présenté à leurs CE respectifs.


Le patrouilleur L'Adroit, du type Gowind OPV (© DCNS)

DCNS novice sur les navires aux normes civiles

Alors, pourquoi un tel rapprochement ? Les deux entreprises sont, en fait, très complémentaires. Leader européen du naval militaire, DCNS cherche à se développer sur le segment des patrouilleurs hauturiers, les fameux OPV (Offshore Patrol Vessel). A ce titre, le groupe a développé un design d’OPV au sein de sa ligne Gowind, qui a donné naissance à L’Adroit. Correspondant à l’entrée de gamme (Gowind OPV) de cette famille, ce bâtiment de 87 mètres, conçu aux normes civiles, a été réalisé sur fonds propres par DCNS et mis à la disposition de la Marine nationale pour trois ans (2012 – 2015) afin d’éprouver le concept à la mer, de l’améliorer et, au passage, de s’en servir de vitrine flottante. Car, si l’industriel français n’a plus à faire ses preuves dans le domaine des grands bâtiments de combat, les performances de ses produits, frégates et sous-marins par exemple, étant mondialement reconnues, il en va autrement pour les bateaux peu complexes. C’est un marché nouveau pour DCNS, qui développe des designs intéressants, mais dont les moyens industriels ne sont pas forcement les plus optimisés pour réaliser de telles unités. Ainsi, même si L’Adroit a bénéficié d’un chantier dédié à Lorient, permettant de réduire significativement les coûts sur certains postes, DCNS manque encore de compétitivité sur les bateaux non militaires par rapport aux chantiers civils qui, confrontés à une concurrence exacerbée depuis longtemps, sont allés plus loin dans la compression des coûts et des délais.


Le design de patrouilleur hauturier MOPV 80 (© PIRIOU)

Piriou veut se diversifier sur le marché des bateaux gris

En s’alliant à Piriou, DCNS pourra bénéficier du savoir-faire du constructeur breton, et de son expertise dans le domaine civil. Basé à Concarneau, Piriou s’est remarquablement adapté à l’évolution du marché de la construction navale, adaptant son outil industriel et diversifiantsa clientèle pour compenser la baisse d’activité du secteur de la pêche. Transbordeurs, navires de transport de personnel, offshore, remorqueurs, dragues, thoniers-senneurs et même un très beau navire de voyage, à ranger dans la catégorie des yachts… Piriou réalise aujourd’hui des bateaux très divers et est, en parallèle, parvenu à se développer à l’international. Disposant de chantiers au Vietnam et au Nigéria, l’industriel s’est positionné au plus près des marchés porteurs, en Afrique et en Asie, permettant de conquérir des contrats locaux, tout en poursuivant son activité à Concarneau, les bureaux d’études français bénéficiant au passage des projets engrangés à l’étranger. Récemment, Piriou a également décidé de se lancer sur les bâtiments militaires, un marché sur lequel il débarque après avoir acquis une bonne expérience dans le domaine du maintien en condition opérationnelle (MCO) d’unités de la Marine nationale. Ces contrats lui ont permis de se faire connaître dans ce monde spécifique et d’en appréhender les subtilités. Fort de son expérience dans les navires civils, notamment ceux amenés à durer à la mer, Piriou se positionne désormais sur la construction de patrouilleurs. Fin octobre, à l’occasion d’Euronaval, il a présenté une nouvelle gamme de bateaux gris allant de 25 à 80 mètres, les unités les plus importantes, les MOPV 60 et MOPV 80, s’inspirant des grands navires de services à l’offshore. Dérivé de l’un de ces patrouilleurs, un premier bâtiment de 44 mètres, dédié à la formation maritime (le BFM Almak), est en cours de construction pour une livraison prévue en septembre 2013.


Nouvelle gamme de patrouilleurs de Piriou (© PIRIOU)

Vue du futur BFM Almak (© PIRIOU)

Positionnement en France et à l’international

DCNS et Piriou ont donc tout intérêt à se rapprocher pour faire jouer leurs complémentarités. En s’alliant au Concarnois, le premier va pouvoir élargir sa gamme vers de plus petits bâtiments, tout en s’appuyant sur un constructeur très efficient ayant une grande expérience de la navale civile. L’implantation de Piriou en Afrique et en Asie, avec potentiellement de nouveaux chantiers à créer, par exemple au Moyen-Orient, dans la région Asie-Pacifique et en Afrique équatoriale, est également un atout certain. D’autant que, comme son partenaire, DCNS est un habitué des programmes impliquant des transferts de technologie. Quant à Piriou, il va pouvoir bénéficier du « carnet d’adresses » de DCNS et de la force commerciale du groupe en France et à l’étranger afin de placer ses nouveaux produits, en ayant de plus la possibilité de développer de nouveaux designs communs. Alors que de nombreux projets fleurissent aux quatre coins de la planète, la nouvelle société commune, qui doit être opérationnelle en 2013, convoite également le marché français. Elle va, ainsi, pouvoir se positionner sur différents projets des administrations, à commencer par ceux de la Marine nationale, avec les six à huit Bâtiments de soutien et d’assistance hauturiers (BSAH), ainsi que les deux à trois bâtiments multi-missions (BMM), qui seront commandés l’an prochain. DCNS et Piriou seront également alliés dans le cadre du futur programme BATSIMAR (Bâtiments de surveillance et d’intervention maritime), qui pourrait comprendre jusqu’à 18 unités afin de remplacer les avisos et patrouilleurs français actuellement en service.


Corvette du type Gowind Combat (© DCNS)

DCNS partage les OPV mais garde la main sur les corvettes

La nouvelle société commune proposera donc toute une gamme de bâtiments, allant du petit patrouilleur d’intervention pour des services comme les douanes et les forces de police ou de gendarmerie, jusqu’aux grands patrouilleurs destinés aux marines et garde-côtes. En plus des nouveaux designs dévoilés fin octobre par Piriou, la gamme Gowind OPV, s’appuyant également sur une construction aux normes civiles, sera versée par DCNS à la nouvelle société. Le groupe naval conservera en revanche dans son propre catalogue les corvettes de la gamme Gowind Combat, dont quatre exemplaires vont être réalisés pour la Malaisie. Ces bâtiments sont, en effet, fortement armés et, contrairement aux Gowind OPV, sont comme les frégates conçues aux normes militaires. En dehors des constructions neuves, il conviendra également de voir quelle sera la stratégie des deux partenaires dans le domaine du MCO. Dans un premier temps, chacun devrait garder ses propres marchés mais, à terme, la filiale commune signera sans doute, avec certains clients, des contrats comprenant un package pour la construction de patrouilleurs et leur entretien sur plusieurs années.


Le chantier de Lanester (© STX FRANCE - BERNARD BIGER)

Vers une reprise de STX Lorient ?

Pour les programmes français, mais aussi si cela est possible pour l’export, DCNS et Piriou souhaitent mettre en commun leurs outils industriels dans l’Hexagone, à commencer par les chantiers de Concarneau et Lorient. Concernant le port morbihannais, en plus du site de DCNS, on notera que le groupe réfléchit à une éventuelle reprise de STX Lorient. Cette filiale des chantiers nazairiens, implantée à Lanester, est actuellement en difficulté, son dernier navire ayant été livré le mois dernier. Capable de construire des navires jusqu’à 100 mètres de long, STX Lorient, habitué à travailler en sous-traitance pour son voisin DCNS, pourrait permettre à ce dernier d’accroître ses capacités industrielles. L’éventuelle reprise du chantier de Lanester ne fait, toutefois, pas partie à l’heure actuelle du projet de création de la société commune avec Piriou. « C’est un dossier indépendant », assurent certaines sources. Reste que si cette acquisition voit le jour, STX Lorient pourrait être amené à travailler sur les programmes décrochés par la coentreprise. Surtout si DCNS et Piriou remportent les BSAH et BMM, dont la construction dépasserait sans doute les capacités de production des deux partenaires à Concarneau et Lorient.

[Youma]

helping African immigrants in open sea

Wed, Dec 5, 2012 13:49 CET

Russia has started testing the new Iskatel (Searcher) lightweight unmanned aerial vehicle system, the manufacturer announced today.

"The VDV's (airborne forces) 106th division has started testing the portable Iskatel UAV system made by the Popov Omsk Radio Factory," said Popov's Alexei Topekhin. "The tests will include trial flights and carriage tests to see if it is best carried in one rucksack or two, and trials of a para-drop container for its components," he added.

The Iskatel system with its T-4 UAV is Russia's only short-range man-portable UAV system, he said. It consists of a backpack-carried base station, tablet computer for controlling the UAV and downloading imagery from it, and two 1.3 kg T-4 UAVs which have an endurance of 40 minutes.

"Iskatel will be developed in one of two variants," he said. "Either it will be made smaller so it can be carried by just one man, or it will be made as a longer-endurance variant carried by two paratroopers," he added.

Even with the second, longer-range T-4, Iskatel will be no heavier than 22 lbs (10 kg) he noted. The operator's guidance antenna will be carried in his rucksack, and not ground-mounted, he said.

defenseworld.net

[Youma]

India, Russia Begin MTA Development

Wed, Dec 5, 2012 14:06 CET

India and Russia have officially begun work on the project to develop a transport aircraft, about 30 engineers from Hindustan Aeronautics Limited along with Russian counterparts from the United Aircraft Corporation began collaborating on the $600-million project.

"Our team in Moscow informed us they are now functional at the special design facility that Russia has set up," said NC Agarwal, the Chief Executive Officer of the joint venture company, called Multirole Transport Aircraft Limited, which will design the aircraft capable of carrying 15-20 tonnes of payload.

The design and testing of the aircraft is expected to be complete in 60 months during which time five prototypes will be built. A total of 205 aircraft will be manufactured with the Russian Air Force (RAF) ordering 100 and 45 for the Indian Air Force. The last 60 will be built for export abroad.

With the MTA, the IAF will be able to phase out the aging AN-32 aircraft. In 2007, thw two countries an Inter-Governmental Agreement (IGA) in November 2007; after which HAL, UAC and MTA Ltd signed a General Contract, an umbrella document that defines the broad framework of the contract.

And in 2012, came a $35-million contract for the Preliminary Design Phase (PDP), which provided for a joint HAL-UAC team to work for the next 10 months in Moscow.

The team will formalize the MTA's configuration, basic performance, its various systems, the engines, and identify alternatives as well. This will be done to ensure that the RAF's and IAF's requirements are fully met.

"India will carry out some 40 per cent of the design work, while Russia will do the remaining 60 per cent" says Agarwal. "But it will be a collaborative enterprise, since everything has to come together smoothly, without loss of time".

Production is expected to begin by end 2017 and HAL and UAC will respectively manufacture a specified set of parts and modules for all 205 MTAs.

defenseworld.net

[sadral]

L'Eurofighter tire le Meteor



Après le Gripen et le Rafale, c’est au tour de l’Eurofighter de franchir l’étape décisive du tir d’un missile Meteor. EADS/Cassidian vient de confirmer qu’un appareil Typhoon II à tirer le missile de type BVRAAM Meteor le 4 décembre dernier avec succès.
Le missile a été éjecter correctement du fuselage d’un l’Eurofighter appartenant à la Royal Air Force. Ce tir s'appuie sur une précédente série d'essais en vol, effectué par BAE Systems partenaires du programme Eurofighter, avec lequel des missiles non motorisés ont été utilisés pour démontrer une séparation sûre avec l’avion lanceur.
Ce tir permet la pleine intégration du missile Meteor avec les différents standards du Typhoon .
Les essais en vol ont été réalisées avec le support intégré de du centre d’essais en vol de QinetiQ et MBDA à partir d’un polygone de tir situé à Aberporth au Pays de Galles.
Ce vol avec tir réelle était réalisé par le pilote d’essais Steve Long de la RAF, celui-ci à déclaré : « En remplissant ces premiers essais de tir avec le Meteor, le Typhoon a fait un bond en avant significatif dans la capacité opérationnelle. En tant que pilote de chasse, vous voulez finalement la meilleure combinaison possible des armes antiaériennes et de pointe pour assurer le succès de la mission et pouvoir rentrer chez vous en toute sécurité».

Le Meteor :



Le missile Meteor produit par le MBDA alimenté par statoréacteur est destiné à des missions de défense aérienne. Il va intercepter des cibles à très longue portée. Produit conjointement par l’Angleterre, la France, l’Italie, l’Espagne et la Suède, il est doté d’une zone d'interception assurée nettement supérieure à celle des missiles de même gamme actuellement en service.
Il sera prioritairement réservé aux missions d'interception à grande distance, au-delà de la portée optique (BVR) de tout type d'aéronefs. Son utilisation sera privilégiée pour les cibles de haute valeur telles que l'attaque à plus de 100 km d'avions radar ou de ravitailleurs.
Ce missile doit pouvoir assurer une efficacité de destruction à des distances aujourd'hui encore importantes, de l'ordre de 50 Nm (entre la cible et l'avion tireur au moment de l'impact).
A cette fin, le système d'arme comporte :

1. Un radar de bord qui doit fournir des informations précises sur la cible avant le départ du missile, et une liaison de données de type Link16 assurant les mêmes fonctions en retransmettant vers l'avion tireur les informations d'un capteur porté par un autre aéronef
2. Des systèmes d'identification des cibles à des distances compatibles avec la portée du missile.
3. Une manœuvrabilité suffisante du missile dans toutes les phases de vol, pour toutes les distances de tir, qui doit lui assurer une grande probabilité de destruction des cibles.

La propulsion de ce missile est également un défi technologique du fait du concept retenu : celui d'un statoréacteur. Ce statoréacteur à propergol solide et à poussée régulée (Throttleable Ducted Rocket ou TDR) dans sa phase de croisière comporte un accélérateur à poudre intégré dans la chambre de combustion, ce qui permet de donner une impulsion initiale suffisante pour atteindre une vitesse compatible avec le fonctionnement du statoréacteur.

Source: http://psk.blog.24heures.ch

[Youma]

China, Pakistan To Manufacture New Version Of Al-Khalid Tanks

Mon, Dec 31, 2012 17:10 CET

Pakistan and China today signed a contract to manufacture a version of the jointly developed Al-Khalid-I tanks.

First developed in the 1990’s, the tank was introduced in 2001 with the new version equipped with has improved capability and systems.

The contract was signed by Pakistan's Heavy Industries Taxila and China's NORINCO at the Ministry of Defence Production.

The joint marketing of the Al-Khalid tank with China would open up potential markets, the statement said.

http://www.defenseworld.net/go/defensen ... id%20Tanks

[Youma]

India, France To Develop $6 Billion SR SAM Project

Fri, Feb 15, 2013 08:39 CET

India and France have agreed to a $6 billion SR SAM deal during talks between French President Francois Hollande and Prime Minister Manmohan Singh.

The SR-SAM project is a co- development joint venture between India and France and would be developed by MBDA of France and DRDO from the Indian side. The surface to air missile defence system would be deployed by the IAF and the Navy.

Hollande was accompanied by Dassault chief executive Eric Trappier, whose company won the MMRCA competition last year to supply 126 Rafale fighter aircraft to India.

Prime Minister Singh, said, "Discussions on the MMRCA contract are progressing well. We have also concluded negotiations on the Short Range Surface to Air Missile, which, once approved by the government, will be co-developed and co-produced in India".

"We have confidence in India which is a peaceful power and at the same time wishes to defend, control its security and which spends substantial amount of its budget to this end. So, therefore, we must provide as we have always best equipment, material to Indian partner," Hollande said.

http://www.defenseworld.net/go/defensen ... %20Project

[Youma]

Saab Signs Agreement for the Next Generation Fighter Aircraft Gripen E and Receives Development Order

(Source: Saab AB; issued February 15, 2013)

Defence and security company Saab has signed an agreement with the Swedish Defence Materiel Administration (FMV) for Gripen E. The agreement includes development and modification of Gripen E for Sweden during the period 2013-2026 and a possible order for new production of Gripen E from Switzerland.

FMV has today placed an initial development order of SEK 2.5 billion for operations during 2013-2014. Remaining orders from Sweden are expected in 2013-2014. The total value of possible orders under the agreement amounts to a total of SEK 47.2 billion.

The Swedish Parliament, has with a broad majority, decided that Sweden will acquire Gripen E. The agreement signed leads to an initial delivery of Gripen E to Sweden in 2018.

The agreement with FMV includes several parts.

The first part, ordered today, relates to development of Gripen E in 2013-2014 and is worth SEK 2.5 billion.

The remaining parts of the agreement include orders as follows:
•Remaining development work for Gripen E to Sweden of SEK 10.6 billion – expected in the first quarter 2013.
•Modification of 60 Gripen C to Gripen E with first deliveries toSwedenin 2018 – expected in the fourth quarter 2013 at the latest.
•Mission-specific equipment and support and maintenance for Gripen E toSwedenwith initial deliveries in 2018 – expected in the fourth quarter 2014 at the latest.
•In Switzerland, a possible acquisition of 22 Gripen E is to be processed in the parliament. The agreement therefore includes provisions of delivery of 22 brand new Gripen E, and related equipment to Switzerland, if Switzerland decides to acquire Gripen E.

All orders under the agreement, including a possible order from Switzerland via FMV, amounts to a total value of approximately SEK 47.2 billion and will be booked when each order is received.

The agreement includes rights for FMV - conditional to certain pre-requisites - to fully or partly make cancellations. If so, Saab has the right to compensation for costs already taken and costs for discontinuation. The agreement also includes sections regulating the conditions should Switzerland decide not to acquire Gripen E.

“This is an historic event for Saab. We are proud to continue to deliver a world-leading fighter aircraft to the Swedish Air Force. Gripen has long been the backbone of the Swedish Air Force as well as for several other countries. This next step also creates more opportunities in the export market for many years to come. Our existing customers that operate the Gripen C/D version will also be able to take advantage of some of the development in their future upgrades,” says Saab’s President and CEO Håkan Buskhe.

“We are now entering a development and test phase which will occupy many of our existing employees. We also anticipate that we will need to recruit. The production will take place in Sweden with suppliers from several countries,” says Lennart Sindahl, Head of business area Aeronautics, and adds:

“With this agreement we continue to develop the successful Gripen concept with our own innovative and unique design as well as our own software combined with sub-systems from different suppliers around the world.”

Gripen E has a substantially developed capability compared to previous versions. The aircraft is based on the same smart design and innovative technological solutions, which leads to considerable savings compared to other alternatives. Gripen E has a more powerful engine with the capacity to operate for a longer duration and carry more weapons and payload.

New electronic radar, upgraded presentation systems in the cockpit and modern avionics (aircraft electronics) enhances the ability to perform successful missions. The technological steps that have been taken with Gripen E have been proven in the Gripen 39-7 E/F demonstrator program, where the test aircraft has flown more than 250 hours in Sweden, the UK, India and Switzerland among others since 2008.

Through upgrading both hardware and software, Gripen E becomes a modern system that is easy to further develop for the future.

Saab serves the global market with world-leading products, services and solutions ranging from military defence to civil security. Saab has operations and employees on all continents and constantly develops, adapts and improves new technology to meet customers’ changing needs.

http://www.defense-aerospace.com/articl ... sales.html

[dil@w]

Northrop Grumman se prépare à moderniser les bombardiers B2

Avec les réductions budgétaires qui s’annoncent en raison du désaccord au Congrès sur le niveau de la dette américaine, il n’est pas certain que l’US Air Force pourra mettre en train son projet de nouveau bombardier afin de remplacer les B-2 et autres vénérables B-52, ces derniers, malgré leur grand âge, rendant encore de précieux service.

Il est probable que les bombardiers furtifs B-2 restent en service plus longtemps que prévu. Ces avions, dont la conception remonte aux années 1980, pourraient rester dans l’inventaire de l’US Air Force jusqu’en 2058. Aussi, son constructeur, Northrop Grumman, prépare la modernisation des 20 exemplaires actuellement mis en oeuvre par le 509th Bomb Wing.

Cette remise à niveau va d’abord concerner son avionique et son informatique embarquée, avec le remplacement des instruments analogiques par des systèmes digitaux et le développement de nouveaux logiciels.

La mise au point de ces derniers devrait prendre au moins deux ans de travail, à condition de s’appuyer sur les codes mis au point pour les F-22 et F-35. “Nous ne voulons pas réinventer la roue pour le B2″ a expliqué Dave Mazur, le responsable du programme chez Nortrop Grumman, le mois dernier.

Ces mises à niveau informatiques permettront d’améliorer le système d’armes du B-2. Ainsi, il est question de modifier les deux soutes d’armement de l’appareil afin qu’il puisse mettre en oeuvre à la fois son lanceur rotatif de munitions dans l’une et un support de bombes dites “intelligentes” dans l’autre. Ce qui n’est pas possible actuellement. Pour Dave Mazur, cela donnera plus de flexibilité aux planificateurs du Pentagone. Et il est aussi envisagé d’accroître encore la précision de la MOP (Massive Ordnance Penetrator (MOP), une bombe conçue pour percer les installations souterraines.

En outre, la modernisation du B2 concernera également ses liaisons avec les satellites EHF (très haute fréquence) de l’US Air Force. Enfin, il s’agit aussi d’améliorer ses capacités en matière de guerre électronique. Bref, “nous construisons un nouveau B-2 de l’intérieur” a résumé Dave Mazur.

Par ailleurs, Northrop Grumman entend proposer à l’US Air Force une modification du rythme des opérations de maintenance des B2, lesquels doivent être immobilisés tout les 7 ans pour une visite complète en raison de leur complexité et de leur fragilité (et cela, à cause de leur revêtement anti-radar). Aussi, l’industriel effectuerait une inspection allégée des appareils tous les 5 ans et une révision générale tous les 10 ans, ce qui permettrait à l’aviation américaine d’économiser 310 millions de dollars sur la décennie.

http://bit.ly/Zllbuq

[dil@w]

Raytheon livre le premier missile SM-6 de défense aérienne pour l'US Navy


il a été développé pour protéger les navires en étant équipés des avions, hélicoptères, drones et missiles de croisière, et d'ici 2015 il sera également capable de lutter contre les missiles balistiques dans leur phase finale de vol.
http://bit.ly/WpYgiD