Industrie Militaire

[Youma]

Rosoboronexport Unveils Ka-52 Alligator At Paris Air Show

Thursday, June 20, 2013 @ 12:01 PM

Ka-52 Alligator attracts new contractors at Paris Air show.

Rosoboronexport and Russian Helicopters, a part of Rostec, showcased the latest Ka-52 Alligator combat helicopter at the Paris Air Show.

The helicopter made its international debut on the first day of Le Bourget with a spectacular program full of aerobatic manoeuvres that was one of the highlights of the 50th Paris Air Show.

Russian Helicopters created the Ka-52 Alligator using cutting-edge Russian aviation technologies, state-of-the-art avionics and weaponry, and composite materials, while ensuring a high degree of flight safety. The helicopter has successfully passed all of its state tests and entered serial production, and is in service with the Russian Air Force.

The Ka-52 Alligator is an all-weather, day-night combat helicopter. It is designed to destroy armoured and unarmoured ground targets, low-speed aerial targets and enemy front-line and tactical reserve troops, and to undertake reconnaissance missions and co-ordination of groups of military helicopters. The Alligator is equipped with stealth technologies and active IR and electronic jammers, and is designed to Russian and international standards for combat helicopters and their operation.

http://www.defenseworld.net/news/8563/R ... cL0dDvwlc0

[Youma]

[sadral]

Le sous-marin russo-italien : une symbiose qui profite aux deux pays



La Russie et l'Italie reprennent le développement conjoint d’un sous-marin destiné à l’exportation. L’utilisation en commun des technologies et des expériences des deux pays pourrait apporter des revenus importants aux entreprises de la défense dans le contexte de la croissance et de la modernisation des forces armées des pays émergents.

L’union des forces est la clé de la réussite. Cet axiome, mis en pratique par les pays producteurs des sous-marins pourrait leur apporter des revenus substantiels. Déjà, l’Allemagne, la France et la Russie ont conclu des contrats pour l’exportation de sous-marins. Mais avec la hausse des coûts des navires et la complexité de leur fabrication, seule la coopération pourrait permettre de réduire les coûts de développement du projet, tout en combinant les points forts des différents constructeurs.
L'idée de la création du projet russo-italien date de la fin des années 1990. Quant à la création du sous-marin S-1000, (avec un tirant d’eau de 1000 tonnes), ses débuts remontent à 2004. En 2008, les travaux ont été interrompus à cause de la crise économique, mais la situation actuelle inspire plutôt l’optimisme aux industriels du secteur. La demande de sous-marins, notamment dans la région Asie-Pacifique, augmente, et le projet mis en place conjointement par le bureau de construction Roubine et la compagnie italienne Fincantieri a de bonnes perspectives de commercialisation.
Le nouveau sous-marin est une bonne solution pour tous les clients qui recherchent des submersibles à bas coûts pour leurs flottes. Le projet S-1000 est polyvalent, il peut être utilisé pour la lutte contre les navires de surface, le déploiement de mines et les opérations spéciales, le navire est aussi adapté pour transporter six commandos des forces spéciales en plus de l'équipage.
Dans sa version de base, le sous-marin n’est pas équipé de missiles et n’est pas doté de système de propulsion anaérobie (AIP), ce qui réduit son rayon d’action en plongée, mais abaisse aussi sensiblement son prix. Pour l’instant, on ne possède pas d’information détaillée sur le prix du sous-marin S-1000. Selon les estimations approximatives, il ne devrait pas dépasser 120 à 150 millions de dollars l’unité - un budget qui convient même aux pays pauvres.
Compte tenu de l'avancement actuel du projet, le sous-marin S-1000 pourrait être réalisé au cours des 2 à 3 prochaines années, sans avoir de concurrents directs dans ce segment de marché en termes de prix.
Le développement du sous-marin S-1000 n'annule pas la mise en œuvre des projets russes déjà en cours, notamment l’Amour-950 proche du S-1000. Ce dernier est plus cher, mais également plus sophistiqué, équipé d’un armement plus performant. L’Amour-950 dispose de dix lanceurs verticaux dans un boîtier robuste et dispose de la possibilité de l’équiper de systèmes de propulsion anaérobie (AIP– Air Independent Propulsion). Cet équipement rend le sous-marin de ce projet concurrentiel, même pour une marine forte.
Jusqu’à présent, les sous-marins du projet Amour-950n’étaient pas exportés à l’étranger à cause de l’absence de systèmes AIP, mais ce problème est résolu actuellement par les spécialistes. Le ministère de la Défense russe envisage de recommencer la fabrication en série des sous-marins du projet 677, équipés de ces systèmes. Outre l’Amour-950, le projet 677 sera également exporté à l’étranger sous le nom Amour-1650. La Chine et l’Indonésie se sont déjà déclarées intéressées par ces sous-marins. Et après le lancement des navires modernisés du projet 677, cet intérêt pourrait aboutir sous forme de contrats d’exportation.

http://french.ruvr.ru/2013_02_22/Le-sou ... deux-pays/

[Amine Ind]

Airbus Military A400M demonstrates airfield assault capability

In a series of tests at RAF Boscombe Down in the UK, Airbus Military has successfully demonstrated the ability of the A400M new generation airlifter to deploy vehicles and troops rapidly to seize an enemy airfield. The photo shows a Scimitar armoured reconnaissance vehicle, and weapons-mounted support vehicle with trailer exiting an A400M with its engines running to enable it to depart immediately. The technique is typically used to enable special forces to secure a bridgehead airfield so that large quantities of reinforcements and supplies can subsequently be delivered in safety. Up to 60 troops could be deployed simultaneously with the vehicles. The high-resolution photo can be downloaded from http://bit.ly/12FIEuT and an embeddable video from http://bit.ly/Mnp4dX

http://www.airbusmilitary.com/PressCent ... ility.aspx

[dil@w]

L'Italie n'exclut pas des ventes de participations pour se désendetter

L'Italie n'exclut pas de céder des parts dans les groupes énergétiques Eni et Enel, et de défense Finmeccanica pour réduire sa forte dette, a déclaré vendredi le ministre de l'Economie Fabrizio Saccomanni à Bloomberg TV.

Outre des cessions de biens immobiliers de son patrimoine, "nous envisageons aussi la possibilité de réduire notre participation dans des entreprises contrôlées par l'Etat", comme ces trois groupes, a-t-il dit depuis Moscou, où il se trouve pour une réunion du G20.

Le gouvernement n'exclut pas non plus d'utiliser ses parts comme "collatéral (garantie) dans des schémas de réduction de la dette", a-t-il ajouté selon la transcription de l'entretien. "Nous prenons en compte différentes idées", a-t-il dit.

Interrogé sur le calendrier d'une éventuelle vente de parts, il a répondu: "Nous sommes en train d'examiner le programme en termes plus généraux. J'espère que d'ici à la fin de l'année nous pourrons dire ce que nous envisageons concrètement dans notre stratégie globale de réduction de la dette".

La dette italienne a atteint un nouveau sommet historique de 2.075 milliards d'euros en mai 2013, selon des statistiques publiées cette semaine par la Banque d'Italie

http://bit.ly/160cCIr

il y a encore une opportunité a saisir d'investir dans une entreprise de défense si là haut ils se décidaient à bouger :pff:

[dil@w]

Les ventes de Saab restent stables au premier semestre

Dans un contexte financier difficile pour les acteurs de la défense, le suédois Saab a réussi à tirer son épingle du jeu. Comme l’avait prévu le constructeur du Gripen, les ventes sont restées stables au premier semester par rapport à la même période l’an dernier. Elles sont passées de 11,805 million de couronnes suédoises (1,3 Md€) en janvier-juin 2012 à 11 milliards de couronnes suédoises (1,36 Md €) pour la même période en 2013. Le groupe a réussi à stabiliser ses ventes malgré la baisse des budgets de la défense mondiale.

Le résultat opérationnel courant a lui baissé de près de 50%, passant de 1,1 milliard de couronnes (132 M€) à 454 millions (53M€). Un résultat en parti expliqué par Saab par un litige perdu au Danemark sur un ancien contrat résilié par l’organisation danoise de défense et de logistique (DALO). Le contrat concernait le système de contrôle et de commande DACCIS et l’entreprise Saab a dû verser 231 millions (27M€).

Le carnet de commande a progressé d’environ 20%, passant de 37 milliards (4,3 Md€) à 44 milliards (5 Md€), et les prises de commandes ont doublé, passant de 11 milliards (1,35 Md€) à 22 milliards (2,5 Md€). Håkan Buskhe, président exécutif de Saab, a déclaré que quatre des six secteurs du groupe ont amélioré leur rentabilité, alors que le département système de défense électronique a été touché par une baisse d’activité. Pour 2013, le groupe suédois attend des ventes identiques à 2012 où il avait réalisé 24 milliards de couronnes (2,8 Md€).

http://bit.ly/13cW3Hc

[sadral]

EADS devient Airbus et se réorganise en trois pôles



Lors de la publication de résultats trimestriels supérieurs aux attentes le 31 juillet, le conglomérat industriel européen d'aéronautique et défense EADS a annoncé se rebaptiser Airbus, adoptant ainsi le nom de la division qui assure la plus grand part de son chiffre d'affaires.
Quelques mois après avoir remanié en profondeur sa gouvernance, le groupe européen d'aérospatiale et de défense se réorganise autour de trois divisions déclinées sous l'appellation Airbus, sa marque phare : Airbus (avions civils), Airbus Defense & Space (Cassidian, Airbus Military et Astrium) et Airbus Helicopters (Eurocopter).

"Le groupe a décidé de regrouper les divisions Espace et Défense, Airbus Military, Astrium et Cassidian en réponse à l’évolution du marché qui se caractérise par une stabilisation et, même une réduction des budgets défense et espace dans les pays occidentaux. Cette restructuration permettra d’optimiser l’accès au marché, de réduire les coûts et globalement d’améliorer la compétitivité du Groupe. Elle donnera également une meilleure visibilité du leader européen de l’espace et de la défense", est-il indiqué dans un communiqué.
Difficile de ne pas faire le parallèle avec l'organisation similaire déjà adoptée par le concurrent principal d'EADS, l'américain Boeing.
La mise en œuvre de cette nouvelle structure devrait démarrer progressivement à partir du 1er janvier 2014 et se poursuivra durant le deuxième semestre 2014, est-il précisé.

UN DEUXIÈME TRIMESTRE 2013 SUPÉRIEUR AUX ATTENTES

Côté résultats financiers, le groupe Airbus a confirmé viser pour 2013 un bénéfice d'exploitation avant exceptionnels en hausse à 3,5 milliards d'euros et une croissance "modérée" de son chiffre d'affaires.
EADS a dégagé sur la période avril-juin un bénéfice d'exploitation (Ebit) avant exceptionnels de 887 millions d'euros, en hausse de 23 %, et un chiffre d'affaires de 13,945 milliards d'euros, en progression de 3 %.
Les analystes interrogés par Inquiry Financial Europe attendaient en moyenne un Ebit de 786 millions d'euros et un chiffre d'affaires de 13,693 milliards au 2e trimestre.

http://www.usinenouvelle.com/article/ea ... es.N202339

[tayeb]

L’Espagne et d’autres pays pourraient revendre une partie de leurs A400M
L’Espagne et d’autres pays clients étudiraient de nouvelles options pour réduire le coût de l’avion de transport militaire A400M d’Airbus.

L’Espagne et d’autres pays clients étudiraient de nouvelles options pour réduire le coût de l’avion de transport militaire A400M d’Airbus en revendant une partie des avions, indique vendredi Reuters, citant des sources proches du dossier, le jour même de la réception par l’armée française de son premier appareil. L’Espagne, où l’A400M est assemblé, aurait quasiment divisé de moitié ses besoins, ramenés à 14 avions au lieu de 27, faisant savoir à Airbus Military que les 13 autres seraient disponibles à l’export, a déclaré une source ministérielle.
Selon deux sources proches du dossier, d’autres pays, dont la France, ont commencé à étudier une solution similaire. Le ministre français de la Défense Jean-Yves Le Drian a cependant confirmé que la France avait besoin de 50 avions de transport militaire d’ici 2025, dont 15 A400M qui seront livrés d’ici 2019, selon les termes du projet de loi de programmation militaire présentée ce vendredi en conseil des ministres. « Je n’ai pas fait mes arbitrages pour savoir ce qu’il y aura après 2019 », a-t-il déclaré lors d’un point de presse. « Le nombre d’A400M sur le total d’avions de transport dont nous aurons besoin n’est pas fixé. »
La France a commandé 50 avions, sur un total de 170 unités commandés par ses partenaires européens. La Malaisie est pour l’instant le seul client à l’export avec quatre appareils commandés. Même si l’accord sur le renflouement du programme en 2010 empêche les partenaires européens d’annuler leurs commandes, le principal client, l’Allemagne, devrait aussi mettre en vente à l’export 13 des 53 avions qu’ils a commandés - une condition fixée par le Parlement pour approuver la commande. D’autres clients envisagent de suivre cette voie, ce qui entraînera inévitablement des difficultés dans la gestion des redevances sur les exportations et nécessiterait l’accord de tous les pays et d’Airbus Military, soulignent des sources proches du dossier.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... picks=true

[sadral]

Bonne nouvelle, Augmentation des capacités de production d'Irkut

"Irkut" wants to increase the production of aircraft for the Ministry of Defense by a third



Irkutsk Aviation Plant expects to increase in the coming years the volume of production of multifunctional fighters Su-30 of various modifications and trainer aircraft Yak-130 to the Russian Air Force and foreign customers, said on Friday the President of the Corporation "Irkut" Oleg Demchenko.
"The available capacity allows the company to do a year about 35-40 aircraft" Su "and 20-30 Yak-130", - said Demchenko at the Irkutsk aircraft plant, which is now visited by Deputy Defense Minister Yuri Borisov.

In particular, according to Demchenko, the existing assembly line can produce up to three aircraft Yak-130 per month, that is, up to 36 of these aircraft a year. Demchenko said that the Corporation "Irkut" can increase by about 30% the number of produced aircraft "Su" and "Yak" in comparison with the volume of 2013.
In turn, the general director of the Irkutsk Aviation Plant of the Corporation "Irkut" Alexander Veprev reported that in 2014, the factory plans to produce for Russian and foreign clients aircraft "Su" two times more than in 2013, and trainer aircraft Yak-130 - about one and a half times more. "For the Russian Defense Ministry Yak-130 will be delivered to more than this year," - said the boar.

Earlier, Borisov said that "Irkut" in 2013, the Russian Air Force will deliver 18 Yak-130 aircraft and 14 Su-30 sm.

http://ria.ru/defense_safety/20130802/953837831.html

[sadral]

L'A400M goûte à la terre et au gravier



C'est un environnement auquel il sera régulièrement confronté : les pistes non goudronnées, faites de terre et de gravier. Airbus Military vient en effet d'annoncer que l'A400M a terminé une série d'essais sur piste sommaire en Espagne, plus précisément sur un terrain à Ablitas dans le nord de l'Espagne, près de Saragosse.

C'est l'avion de développement n°2 (MSN 2) qui a servi à ces essais. Vingt-cinq atterrissages ont été réalisés, qui ont permis de vérifier que les projections de graviers et de pierres n'endommageaient pas l'avion.

L'un des objectifs de ces essais était également de montrer que la masse de l'avion au décollage (qui peut atteindre les 141 tonnes) est suffisamment bien repartie pour ne pas endommager irrémédiablement ce genre de piste, souvent meuble.

Les manœuvres au sol, et notamment les essais d’accélération-arrêt et l'utilisation du système d'inversion du pas des pales des hélices à plus de 130 km/h, n'ont également pas eu d'impact sur le fonctionnement du moteur et des hélices.

Durant ces essais, Airbus Military a aussi testé un système de garde-boue installé sur la roulette de nez, qui sera plus tard proposé en option pour les clients.

Ces essais avaient démarré le 12 aout dernier. L'A400M termine ainsi sa troisième grande campagne d'essais sur piste sommaire. La première s'était déroulée sur l'aérodrome de Francazal en France, en 2010. Puis l'avion avait été testé sur une piste en herbe à Cottbus-Drewitz, en Allemagne, en 2012. La prochaine étape pourrait être des essais sur piste en latérite, au Qatar.

Pour mémoire, on définit la praticabilité d'un terrain par son coefficient d'enfoncement mesuré au moyen d'une échelle baptisée California Bearing Ratio (CBR) et graduée de 1 à 100. Plus un sol est dur, plus son CBR est élevé. Une route goudronnée a généralement un CBR compris entre 80 et 100, tandis qu'une piste en gravier a un CBR compris entre 8 et 20.

Selon la documentation officielle d'Airbus Military, l'A400M pourrait se poser sur des pistes dont le CBR est de 6, ce qui correspond à un terrain sablonneux.

http://www.air-cosmos.com/defense/l-a40 ... avier.html

[Amine Ind]

Bell et Lockheed Martin s’associent sur le V-280 Valor



L'hélicoptériste Bell vient d'annoncer qu'il s'associait à Lockheed Martin pour le developpement du futur hélicoptère convertible V-280 Valor. D’autres partenaires devraient rejoindre le programme et être annoncés dans les mois qui viennent.

Le Bell V-280 a été sélectionné en juin dernier par l’US Army comme candidat au programme JMR (Joint Multi-Role) afin de remplacer sa flotte de Black Hawk. Avec ce programme, l’armée américaine cherche des hélicoptère de classe moyenne, capable d’atteindre une vitesse d’au moins 426km/h tout en gardant une grande manœuvrabilité.

Sikorsky et Boeing sont aussi en lice avec un concept dérivé du démonstrateur d’hélicoptère hybride X-2.

L’US Army devrait attribuer d’ici la fin du mois de septembre le contrat pour le développement du démonstrateur. L’objectif est de réaliser un premier vol en 2017, en vue d’une mise en service opérationnelle en 2030.

http://www.air-cosmos.com/defense/bell- ... valor.html

[sadral]

Le BAe 146 A2R, ravitailleur « Low Cost » !



L’équipementier BAE Systems vient de révéler son nouveau concept d’avion ravitailleur « low cost », basé sur une cellule d’avion BAe 146/Avro RJ. Cette solution doit répondre aux utilisateurs militaires qui ont besoin d’une capacité de ravitaillement en vol, mais qui doivent faire face à des réalités de compression budgétaire en matière de défense.

Le BAe 146 A2R :

Pour BAe, la conception du BAe146/Avro RJ « A2R » est idéale grâce à son aile haute et la configuration en T de l’empennage vertical. Des essais aérodynamiques ont été réalisés pour démontrer que le ravitaillement en vol était parfaitement compatible. Selon BAe, l’avion se montre même particulièrement adapté pour le ravitaillement des aéronefs à voilure tournante et rotors basculants comme le V-22.

Pour BAe il sera très facile de transformer des BAe146 civils d’occasions en ravitailleurs militaires et ceci à moindre coût, en effet, un BAe146 d’occasion revient aux environs de 5 millions de dollars, la transformation est estimée entre de 5 à 10 millions, selon les spécifications du client. De plus, la disponibilité de la flotte mondiale de BAe146 est énorme.

Le réservoir standard sur le BAe146 et de 7000 kg de carburant disponible pour le transfert, l’ajout d’un réservoir de carburant auxiliaire supplémentaire dans la cabine fourniraient jusqu'à environ 18.000 kg de carburant disponible en plus pour le transfert.

http://psk.blog.24heures.ch/

[sadral]

LE NOUVEAU TITUS 6×6 DE NEXTER



La firme française est présente au salon de la défense et de la sécurité DSEI à Londres.
Nexter profite de ce salon international de la défense et de la sécurité pour dévoiler le TITUS en 6×6. Le leader européen de la défense terrestre sera ainsi en mesure de proposer un nouveau véhicule blindé polyvalent. Opérationnel aussi bien pour des missions de transport de troupes, appui au combat et soutien logistique.
Le TITUS est bien sûr doté d’un niveau 2 à 4 de protection balistique ainsi que d’une protection contre les explosion des mines des niveaux 4a et 4b. Il est également équipé du système Nexter SAFEPRO pour se protéger aux attaques d’IED de 150 kg maximum. Autre équipement nécessaire pour la bonne réalisation des missions des véhicules blindés sous le feu ennemi, une tourelle téléopérée peut mettre en oeuvre une mitrailleuse de 7,62 jusqu’à 20 mm. En situation dégradée, le TITUS offrira aux fantassins un système de caméras périmétriques et un robot de reconnaissance NERVA pour assurer le débarquement du véhicule avec un maximum de sécurité.

http://www.infosdefense.com/le-nouveau- ... ter-95005/

[sadral]

ATK teste sa bombe Hatchet

Alliant Techsystems (ATK) prépare une série de tests de son système Hatchet de 7 livres (3,2kg) qui est conçu pour frapper des cibles moyennes allant des insurgés aux lanceurs de missiles Scud.



Il existe deux versions du Hatchet: l’une qui s’utilise avec un système de guidage GPS, et une autre variante plus coûteuse qui inclut le GPS et le guidage laser semi-actif pour les bombardements de précision.

« Quand je veux frapper une cible à travers une fenêtre, j’utilise un laser semi-actif », explique Tim Strusz, directeur du développement chez ATK pour les programmes avancés.

ATK va commencer à tester la Hatchet, qu’elle a développée avec ses fonds propres, dans le dernier trimestre de 2013. Les essais commenceront avec un test en « carry captive » (« retenue captive »), suivis de frappes contre une cible inerte au début de 2014 pour démontrer l’efficacité de l’arme. Enfin, un test complet aura lieu avec une ogive à la mi-2014.

L’ogive représente environ la moitié du poids de l’Hatchet et s’appuie sur un coffre électronique d’ATK pour la mise à feu.

ATK a déclaré que des militaires américains étaient intéressés par la Hatchet car elle peut équiper une large éventail d’appareils habités comme le F-35 Lightning II JSF ou bien des petits véhicules aériens sans pilote. Les militaires américains « attendent juste l’échéance opérationnelle du Hatchet » selon Tim Strusz. Il ajoute que ATK s’investit beaucoup sur les petites armes en raison de la demande croissante de l’armée américaine pour des munitions qui minimisent les dommages collatéraux.

La société construit également une arme plus connue sous le nom de « Hammer » d’une masse de 16 livres (7.3 kg) que l’armée américaine prévoit d’utiliser sur un drone RQ-7B Shadow (AAI) à la fin de 2013 et début 2014.

http://info-aviation.com/?p=15648

[sadral]

Speed Agile : un concept futuriste pour le successeur du C-130



Lockheed Martin a récemment publié, sur le site internet de son magazine Code One une vue d'artiste du Speed Agile.

Ce démonstrateur technologique, qui pour le moment fait l'objet d'essais en soufflerie, doit permettre de défricher un concept de futur avion de transport militaire, qui pourrait succéder au C-130 Hercules.

Le Speed Agile est le fruit de recherches réunissant Boeing, Lockheed Martin, la NASA et l'US Air Force. Il s'agit d'étudier un futur avion cargo, pouvant évoluer depuis des pistes sommaires, ce qui impose une bonne tenue aux basses vitesse, tout en étant capable de voler en croisière à Mach 0,8.

L'accent serait d'ailleurs mis sur l'utilisation de dispositifs hypersustentateurs performants et de conception simple, qui permettraient à l'appareil de décoller et d'atterrir sur une distance de moins de 700 m.

Pour le moment, Speed Agile n'est encore qu'un avion de papier. Mais qui sait, il pourrait peut être intéresser un jour les décideurs du Pentagone, soucieux d'offrir au C-130 Hercules une retraite bien méritée.

http://www.air-cosmos.com/defense/speed ... c-130.html