Industrie Militaire

[Amine Ind]

Paramount Group successfully concludes ATE business rescue

The business rescue process of one of South Africa's truly recognised national assets, ATE South Africa (Advanced Technology and Engineering Company), has become unconditional with the support, both financial and strategic, of the Paramount Group, Africa's largest privately-owned aerospace and defence company – a bold move that is strategic to the continued growth and development of the defence industry on the continent, and which will result in the Paramount Group acquiring ATE.


ATE, one of South Africa's oldest and most established aerospace companies, with more than 27 years of experience, will now be incorporated into the Paramount Group, trading as Paramount Advanced Technologies. This will ensure that vital aerospace expertise and world-class competency remains in South Africa, to the benefit of the continent and the broader economy.

ATE has been through a tumultuous time over the past few years and was placed under business rescue just under two years ago. Paramount Group's acquisition will ensure the continuation of this strategic business, and in so doing, add significant new and sophisticated aeronautical capabilities into its existing product offering and expand the group's ability to deliver to its many government customers around the world.

Ivor Ichikowitz, Executive Chairman, Paramount Group, said: "Paramount Group's success lies in our confidence and faith in our continent's technical ability. The business rescue of ATE demonstrates this commitment and will harness local skills and South Africa's ‘can do' attitude. This transaction will ultimately aid the continent, allow us to drive research and development in this hi-tech field, and participate as one of the leading global industry players.

"The alternative to Paramount rescuing ATE would have been for the company to go into liquidation or for a foreign company to acquire the business. This would have meant the loss of a highly specialised strategic capability to South Africa and the continent forever. The Paramount Group is firmly committed to growing Africa's hi-tech competence, and this transaction further provides us the opportunity to do so."

"The people we need to salute are the employees, customers and suppliers that have been through an extremely difficult time but have demonstrated their commitment and loyalty by standing by the business and supporting this process."

"This acquisition safeguards service delivery for ATE's worldwide customers and allows us to expand the scope of solutions on offer to better serve those who have stood by ATE through the change," said Ichikowitz.

"With South Africa becoming a fully fledged member of BRICS, it is imperative that we enter a new phase of industrialisation. The development of home-grown technology, skills and manufacturing capabilities are crucial if we are to capitalise on both the world's appetite to do business in our region and the huge potential for intra-African and intra-BRICS trade. Paramount Group continues to lead by example, demonstrating that South African industry can match the best in the world," said Ichikowitz.

The incorporation of ATE will enhance the position of the Paramount Group as the leading privately-owned defence and aerospace group on the African continent, with a strong and diversified global offering, which will see future development of new technologies, job opportunities and skills development.

"The conclusion of the business rescue is phase one in terms of saving the company. The company will now have to go through a restructure, the turnaround will be a challenge, but the intention is to rebuild sustainably and retain skills to ensure that we play a significant part in the long-term future of this global industry," said Ichikowitz.

Paramountis set on a growth trajectory, which will be further accelerated by the inclusion of ATE competencies into the existing business. This will provide product extensions such as UAVs, sensors, avionics, mission systems and system integration to its already comprehensive and growing suite of aerospace, land and maritime security and defence products. It will also see Paramount Group add to its civilian market expertise in border surveillance, coastal patrol, environmental protection, and disaster and emergency services.

"This is just the beginning of a long and challenging journey, this business rescue is proof that we believe in the skills and potential of the business and we look forward to welcoming the ATE staff to the Paramount Group," concluded Ichikowitz.

http://www.defenceweb.co.za/index.php?o ... Itemid=116

[Amine Ind]

Pourquoi Renault Trucks Défense s'intéresse à nouveau à Nexter


Lle projet de loi de programmation militaire repousse à 2018 la modernisation du parc des véhicules blindés de l'armée de terre

Le PDG de Renault Trucks Défense plaide pour un rapprochement avec le groupe public Nexter. L'opération est compliquée. Trop compliquée ?

Renault Trucks Défense (RTD) en rêvait. Il a désormais l'autorisation de son actionnaire suédois, le groupe suédois Volvo, de discuter d'une opération avec Nexter, le groupe public d'armements terrestres. C'est un nouveau revirement à 180 degrés de la stratégie de la maison mère de RTD après l'échec des discussions en 2010 entre les deux groupes.

Alors que la direction du groupe Volvo s'opposait il y a moins d'un an à une opération sur Nexter, ce n'est plus désormais le cas. "Sans un rapprochement entre Nexter et Renault Trucks Défense (RTD), les perspectives de l'armement terrestre français pourraient être assez sombres", a lâché devant la commission de la Défense de l'assemblée nationale le PDG de RTD, Gérard Amiel. Ce dernier n'a pas évoqué publiquement cette opération à la légère sans l'accord expresse de son actionnaire suédois.

Volvo ne veut pas fabriquer des munitions, ce que fait Nexter

Pourtant, le groupe Volvo avait encore démenti en février dernier les propos de Christian Mons, l'ancien patron de Panhard, racheté en juillet 2012 par RTD et actuellement conseil spécial dans le groupe Volvo, sur un intérêt de la filiale suédoise sur Nexter. Pourquoi ce démenti ? Parce que Volvo ne veut pas fabriquer des munitions, ce que fait Nexter.

Un choix qui peut paraître paradoxal quand on est propriétaire des marques Renault Trucks Défense, Panhard et Acmat, et bien d'autres à l'international, qui ont chacune développé des familles de blindés. En novembre dernier, le PDG de RTD, Gérard Amiel avait confirmé que la vocation de son groupe n'était pas de fabriquer de l'armement, un domaine qu'il estimait "extrêmement spécifique" et donc réservé aux spécialistes. Gérard Amiel préférait alors rester sur son cœur de métier, la construction de véhicules.

La loi de programmation militaire a fait bouger les lignes

Or, depuis longtemps le président du Conseil des Industries de Défense Françaises (Cidef) Christian Mons, qui avait raison semble-t-il trop tôt, préconisait un rapprochement des trois acteurs (Nexter, RTD et Panhard), présents sur le marché français, qui se réduit d'année en année.

Mardi devant les députés, le PDG de RTD a donc plaidé pour un rapprochement avec Nexter, pour survivre à la "traversée du désert" que va imposer aux deux entreprises la Loi de programmation militaire (LPM) française, qui visiblement « fait bouger les lignes », selon un bon connaisseur du dossier. Cette LPM pourrait faire « un mort et un blessé grave », estime-t-il. D'où le nouvel intérêt de RTD pour Nexter, mais sans les munitions.

Une opération qui reste très complexe

Pas sûr que le gouvernement français regarde cette opération d'un bon œil. Pour deux raisons. Il pousse à la création d'un pôle munitions consistanrt autour de Nexter, qui va bientôt consolider la filiale de SNPE, Eurenco (250 millions de chiffre d'affaires en 2012).

Et surtout il a donné son feu vert à des négociations approfondies entre Nexter et l'allemand Krauss Maffei Weigmann (KMW) pour créer une joint-venture. Avec comme objectif de conclure d'ici à la fin de l'année, expliquait-on à La Tribune fin juillet au sein du ministère de la Défense. Ce qui semble aujourd'hui ambitieux.

Des discussions avaient déjà eu lieu en 2010 ...et échoué

Enfin, faut-il rappeler que des discussions entre RTD et Nexter ont déjà échoué en 2010 sur la question des munitions. A l'époque, le gouvernement réfléchissait plus à un regroupement des activités munitions de Thales et de Nexter au sein du groupe public que d'un mariage entre RTD et Nexter. En contrepartie, le groupe d'électronique devait prendre une participation comprise entre 10 % et 20 % du capital de Nexter, détenus à 100 % par l'Etat.

Le rapprochement entre Nexter Munitions et TDA Armements devait créer un acteur réalisant un chiffre d'affaires combiné d'environ 250 millions d'euros. Bref, on est loin d'une opération entre Nexter et RTD.

Un espoir de rapprochement ?

Le fabricant du char Leclerc construit des blindés plus lourds que les véhicules de RTD et les deux ne sont "absolument pas concurrents", a estimé mardi Gérard Amiel. Les deux groupes coopèrent également sur plusieurs programmes dont le Véhicule blindé de combat d'infanterie (VBCI) et le canon autotracté Caesar. Et pourquoi pas pour le futur véhicule blindé multi-rôles (VBMR), le successeur des mythiques VAB (Véhicules de l'avant-blindé).

Mais le projet de LPM repousse à 2018 la modernisation du parc des véhicules blindés de l'armée de terre. Pour Gérard Amiel, cette date n'est pas réaliste et les industriels auront du mal à préserver l'emploi jusqu'aux premières livraisons. Si l'appel d'offres pour les transports de troupes et les véhicules de combat est lancé en 2014, "on penche plutôt pour l'après 2020" pour les livraisons, a-t-il expliqué. "Nous avons devant nous cinq années blanches, une vraie traversée du désert", a-t-il dit, ajoutant : "il y a un risque très fort sur la pérennité de nos emplois en France".

Le président du Cidef a brandi le spectre de la disparition de 20.000 emplois dans le secteur, principalement dans les PME, lors de l'université de la Défense la semaine dernière.

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... exter.html

[Amine Ind]

Market Opportunities for Gripen E

During recent months the security and defence company Saab has met an increased interest in Gripen E, the next generation of its multirole fighter.

This is concurrent to the fact that Saab in February 2013 received an order from the Swedish Defence Material Administration (FMV) for the development of Gripen E and has started the assembly of the system.

Approximately 6000 fighter jets will need to be replaced on the world market during the coming 15-20 years (Source: IHS Jane´s 360). Due to Swedish export restrictions and other prerequisites, Saab has access to approximately half of this market. Previously Saab estimated that Gripen potentially could capture about 10 per cent of this market over the coming 15-20 years.

Based on the increased interest for Gripen, for example in Asia, Europe, South America and Sub-Saharan Africa, Saab now pictures the potentials for future business with Gripen E more positive over the coming 15-20 years.

"The rising interest for Gripen reflects the long-term analysis of the market for Gripen E, as the most cost-efficient and modern state of the art multirole fighter jet system. The business opportunities seem to be quite promising", says Håkan Buskhe, President and CEO of Saab.

Saab’s outlook for 2013 is unchanged. The long-term financial targets of 5 per cent annual organic sales growth on average over a business cycle, an operating margin of 10 per cent as an average over a business cycle and an equity/assets ratio exceeding 30 per cent are unchanged.

http://www.asdnews.com/news-51113/Marke ... ipen_E.htm

[Amine Ind]

«Complexes de haute précision» élabore un «Pantsyr» de nouvelle génération

Un complexe de missiles avec des caractéristiques uniques apparaitra dans trois ans



Le complexe antiaérien de canon et missiles «Pantsyr» de nouvelle génération apparaitra en 2017, a indiqué le directeur général du holding «Complexes de haute précision» Alexandre Denisov. Le nouveau «Pantsyr» sera modernisé pour tous les types des Forces armées russes.

Le directeur général du holding Alexandre Denisov et le directeur exécutif du Bureau d’études de Toula de Construction d’appareils faisant partie du holding, Dmitri Konoplev, ont parlé des plans de modernisation du ZRPK «Pantsyr» à la conférence de presse de «Complexes de haute précision».

Selon Alexandre Denisov, il n’existe pas pour l’instant dans le monde d’analogues au complexe antiaérien de canon et missiles «Pantsyr».

«Je pense qu’il y aura dans trois ans un «Pantsyr» totalement nouveau avec des caractéristiques inédites dépassant sensiblement celle existantes», - a indiqué Alexandre Denisov.

Il a également noté que les spécialistes du holding travaillent actuellement sur l’hypersonique. «Il y aura un résultat dans les 2-3 prochaines années», - a indiqué le directeur du holding.

Alexandre Denisov a souligné que sur la base du nouveau «Pantsyr» il sera créé des modifications pour tous les types des Forces armées russes.

Le Ministère de la Défense est très intéressé par la version marine du «Pantsyr». C’est-ce qu’a indiqué le directeur exécutif du Bureau d’études de construction d’appareils Dmitri Konoplev.

«La modernisation est en cours aujourd’hui. Il a été décidé qu’une série de contre-torpilleurs et d’autres navires importants seront modernisés avec le «Pantsyr». Ces travaux sont en cours. Je pense que l’adoption du complexe dans l’armement aura lieu prochainement, dans les deux prochaines années», - a indiqué Konoplev.

De plus, la modification du complexe antiaérien de canon et missiles «Pantsyr» sur chenilles est en cours d’élaboration en Russie pour l’Armée de terre et les parachutistes.

«Bientôt, tous ces articles seront dans l’armement de l’Armée russe conformément au plan», - a indiqué Dmitri Konoplev.

Le ZRPK «Pantsyr» a été élaboré par le Bureau d’études de Toula de Construction d’appareils. La distance de destruction de l’objectif est de 200 mètres à 20 kilomètres dans des limites d’altitude de 5 mètres à 15 kilomètres.

Le «Pantsyr» sert pour la protection des objets civils et militaires (stations électriques nucléaires, grosses entreprises, complexes de bâtiments particulièrement importants etc.)

Le complexe est capable de réaliser la recherche, la détection, la reconnaissance, l’indication de l’objectif, la capture, le suivi et le tir de plusieurs objectifs tant en position stationnaire qu’en déplacement, dans les régimes manuel ou automatique.

«BUREAU D’ÉTUDES DE CONSTRUCTION D’APPAREILS» – c’est une des principales organisations d’étude et de construction du complexe de défense russe. Depuis 2008, le KBP fait partie de Rostec et il est une des principales entreprises du holding «Complexes de haute précision». Les forces du KBP ont élaboré et assimilé dans la fabrication en série plus de 150 modèles d’armes et de matériels militaires. L’entreprise est actuellement un puissant centre scientifique et de production créant des systèmes d’armes les plus modernes de haute précision. Les solutions techniques utilisées dans les élaborations du KBP contiennent plus de 6000 inventions.

LE HOLDING «COMPLEXES DE HAUTE PRÉCISION» a été créé en 2009 dans le but de consolider le potentiel scientifique et technique du groupe d'entreprises spécialisées dans la création d’armes du futur, de matériels militaires spéciaux (VVST) dans le domaine des systèmes de haute précision et des complexes d’armes de zone tactique d’interventions militaires.

http://rostec.ru/news/2964

[Amine Ind]

Development of S-500 Air Defense System on Schedule – Maker

MOSCOW, September 11 (RIA Novosti) – The development of Russia's formidable S-500 air defense system will be completed in 2015, and the system could be put in service with the Russian military as early as in 2017, the manufacturer, Almaz-Antey, said Wednesday.
“We must finish the S-500 development in 2015. There have been no changes in schedule,” Almaz-Antey general director Vitaly Neskorodov told RIA Novosti, commenting on reports that the development could be delayed.
“The testing will take two or three years, so the first deliveries could take place in 2017-2018,” Neskorodov said.
The S-500, a long-range air defense missile system, is expected to become the backbone of a unified aerospace defense system being formed in Russia.
The system will have an extended range of up to 600 kilometers (370 miles) and simultaneously engage up to 10 targets.
The Russian military has demanded that the system must be capable of intercepting ballistic missiles and hypersonic cruise missiles, and plans to order at least 10 battalions of S-500s for the future Russian Aerospace Defense Forces.
The S-500 could become a trump card in Russia’s response to the US-backed European missile shield, which Moscow believes may threaten Russia’s nuclear deterrent.

http://en.rian.ru/military_news/2013091 ... Maker.html

[Amine Ind]

La Russie crée un drone de frappe sur la base du chasseur T-50 (OAK)

La Russie crée un drone de frappe sur la base du chasseur de 5e génération T-50 (PAK FA), a annoncé vendredi le président du Consortium aéronautique unifié (OAK) Mikhaïl Pogossian lors du Salon aérospatial international MAKS-2013 à Joukovski, dans la région de Moscou.
"Nous menons nos travaux conformément au programme du ministère russe de la Défense. Selon ce programme, nous devons d'abord mener des études préliminaires en utilisant le potentiel technique du projet de chasseur de 5e génération", a indiqué M.Pogossian.
L'avion de frappe sans pilote aura une masse de 20 tonnes, selon lui.
L'ex-commandant en chef de l'Armée de l'air russe, le général Piotr Deïnekine, a annoncé le 26 août dernier, que les constructeurs aériens russes avaient entamé la conception d'un chasseur de 6e génération, qui sera le plus probablement sans pilote.

http://fr.rian.ru/defense/20130830/199157816.html

[Amine Ind]

[Amine Ind]

[Amine Ind]

[Amine Ind]

[dil@w]

Rheinmetall se lance dans le pétrole pour mieux vendre ses armes

Le groupe allemand de défense Rheinmetall a annoncé jeudi une alliance avec son compatriote Ferrostaal, actif dans l'exploitation pétrolière et gazière, afin de nouer plus facilement des contacts avec les décideurs de pays potentiellement acheteurs d'armes.

Rheinmetall, qui fabrique notamment des chars, a annoncé la création d'une co-entreprise détenue à parité avec Ferrostaal, et dans laquelle celui-ci amène ses activités de sous-traitant pour l'industrie pétrolière et gazière. La nouvelle société, Rheinmetall International Engineering, emploiera 200 personnes venues essentiellement de Ferrostaal, précise un communiqué.

Les deux partenaires n'ont pas fourni de détails financiers sur la transaction.

Dans un entretien paru jeudi dans le quotidien Handelsblatt, le patron de Rheinmetall Armin Papperger expliquait: Nous devons accélérer l'implantation dans de nouveaux marchés. Par le biais de la division pétrole et gaz de Ferrostaal nous aurons accès aux décideurs dans les pays en question, poursuivait-il, puisque les interlocuteurs au niveau politique sont souvent les mêmes dans le domaine énergétique et dans la défense.

Rheinmetall a l'Afrique du Nord -notamment l'Algérie où les deux groupes coopèrent déjà-, le Moyen-Orient, l'Asie et l'Amérique du Sud en ligne de mire.

Coïncidant avec les débuts de la co-entreprise, Rheinmetall International Engineerung a déjà identifié un certain nombre de projets intéressants dans la défense, indique le communiqué.

La nouvelle entreprise aura un chiffre d'affaires de 200 à 300 millions d'euros au départ, a dit M. Papperger au Handelsblatt.

L'opération constitue l'entrée dans une activité toute nouvelle pour Rheinmetall, a commenté Adrian Pehl, analyste du courtier Equinet, avec tous les risques que cela comporte. En outre Ferrostaal a mauvaise réputation, et nous ne pouvons que recommander à Rheinmetall de bien examiner Ferrostaal avant de s'allier à eux, a-t-il ajouté.

Ferrostaal, anciennement détenu par le fabricant de poids lourds MAN et le fonds souverain d'Abou Dhabi, a été éclaboussé par plusieurs affaires de corruption -au Portugal et en Grèce notamment. La société est passée fin 2011 aux mains d'un fonds allemand, MPC.

http://bit.ly/Gzthfs

[sadral]

Un IA-63 Pampa modernisé



La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) prépare activement le premier de la nouvelle version de son avion école IA-63 «Pampa». Selon toute vraisemblance, cette version modernisée de l’avion argentin devrait voler d’ici le mois de décembre.

L’IA-63 «Pampa» III :

La IA-63 Pampa III représente la troisième génération de l’avion école argentin qui à l’origine avait été conçue à la fin des années 1980, en collaboration avec l’avionneur allemand Dornier Flugzeugwerke. L’IA-63 «Pampa» équipe principalement l’armée de l’air argentine. L’avion a été modernisé en 2006 sous l’appellation Pampa II.



La nouvelle version du Pampa sera alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA travaille avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point d’une nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm, le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique. L’avion disposera également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais, les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et emportera une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.

http://psk.blog.24heures.ch/

[dil@w]

Les Allemands de HDW cherchent à couler les Suédois de Kockums

L’avenir du constructeur suédois de sous-marins, Kockums, est incertain. D’importants contrats à l’exportation sont en danger grâce à une campagne de lutte interne lancée par la maison-mère allemande, destinée à couler la compagnie suédoise.

« Le rachat de Kockums n’était pas destiné à consolider l’industrie de construction navale et à créer des synergies, mais bien à se débarrasser d’un concurrent, » a expliqué une source allemande ayant une connaissance directe de la situation.

Kockums et ses prédécesseurs construisent des navires pour la marine suédoise depuis des siècles au chantier de Karlskrona.

En 2005, Kockums est racheté par le conglomérat allemand ThyssenKrupp, qui est désormais rebaptisé ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), une compagnie qui possède aussi le constructeur allemand de sous-marins HDW, un concurrent direct de Kockums.

Selon un consultant allemand ayant des liens avec TKMS, ThyssenKrupp essaie effectivement de saboter les tentatives d’exportation de Kockums pour avantager HDW, une stratégie qu’il appelle « TKMS über alles ».

Les tentatives allemandes de couler l’industrie suédoise sont apparues au grand jour en 2011, lorsque le PDG de TKMS, Hans Christoph Atzpodien, a refusé que Kockums puisse participer à un appel d’offres lancé par Singapour pour construire 2 nouveaux sous-marins, malgré les relations très anciennes de la compagnie avec ce pays.

Au début de cette année, la firme allemande a décidé que sa filiale suédoise changerait de nom pour ThyssenKrupp Marine Systems, abandonnant la marque Kockums, utilisée depuis le début du 19è siècle.

Puis en aout, lors d’une réunion avec l’agence de défense de Singapour, Atzpodien a annoncé que Kockums « ne pouvait plus concevoir et construire des sous-marins », selon la source.

« Une guerre sanglante a lieu entre Kockums et TKMS, » explique-t-il, ajoutant que le contrat avec Singapour a exacerbé la situation.

Parmi d’autres choses, Atzpodien a rejeté les projets de Kockums pour concevoir une nouvelle classe de sous-marins, le A26, prétendant que la compagnie suédoise n’avait pas assez d’ingénieurs pour terminer le projet, et qu’il était certain que le projet serait touché par des retards et des dépassements de budget.

« Atzpodien a systématiquement éjecté Kockums des discutions et a empêché Kockums d’obtenir le contrat avec Singapour, » a expliqué la source.

TKMS a aussi fortement réduit les chances de Kockums de remporter de nouveaux contrats en Australie, un autre pays où le constructeur suédois est fortement présent, avec la construction des 6 sous-marins de la classe Collins dans les années 90.

Mais Kockums a été laissé de côté dans un appel à proposition lancé par l’Australie pour remplacer les Collins par une solution sur étagère, pendant que HDW était l’une des 3 compagnies européennes interrogées.

Au début de cette année, l’Australie et la Suède ont bien signé un accord autorisant Kockums à participer au projet SEA 1000, qui prévoit la construction de 12 nouveaux sous-marins.

Mais dans le même temps, TKMS a racheté une compagnie australienne, Australian Marine Technologies, qui « peut réaliser le même travail que Kockums ».

« TKMS a une nouvelle fois torpillé tous les efforts de Kockums de participer à la future compétition parce qu’il a déjà créé sa propre empreinte, » indique la source.

De leurs côtés, le gouvernement suédois et l’agence suédoise d’achat de matériel, le Defence Materiel Administration (FMV), sont conscients de la situation et en sont très mécontents. A tel point qu’ils ont demandé à Saab d’examiner la possibilité de racheter Kockums, indique une source suédoise.

« Des discussions se déroulent en ce moment même, » selon la source qui confirme que TKMS essaie d’étrangler l’industrie suédoise de construction de sous-marins.

« La seule raison pour laquelle TKMS a racheté Kockums est de les empêcher d’exporter, » explique la source suédoise, ajoutant que la compagnie suédoise « ne pourrait exister » sans contrats à l’exportation.

http://bit.ly/19MPIEq

[sadral]

Navantia losses this year could exceed one hundred million



The history of Spanish public shipyards has been marked as the shipbuilding process itself, through cycles which alternate moments of full expansion, with high employment tips and activity with other valley in which is immersed in crisis make skirting the crash. After the last conversion in 2004, the government set the odometer to zero in the sector, privatized centers prejubiló thousands of workers and created Navantia, with a registered capital of 400,000 euros. After reaching record occupancy fees at the end of the last decade, the public company could be about to enter a new crash, if no measures were taken. After closing 2012 with losses amounting to 78 million euros, the expectation is that the red of the public shipyards this year will exceed 100 million, the highest amount since the creation of Navantia.
Ramon Aguirre, president of the State Holding Company (SEPI), said on Monday, in the Congressional Budget Committee that the yards are the main concern of the corporation. Thus, the company stated that "there is a relationship between equity and capital begins to generate unwanted stresses," so that "it will be necessary the provision of additional financial assistance."
Although Aguirre did not specify neither the amount nor the manner in which they produce the lifeline for the accounts of the company, in the sector is assumed to be produced by a capital contribution. The SEPI holds, however, to be in the viability plan where you set the form and amount of financial aid.
Already in 2011, the sole shareholder of the company had made a contribution of 187 million euros, clearing the specter of entry into bankruptcy of factories, which only got noted benefits in 2007.
By the end of the year, the chances of Navantia increase your income is low. By way of hiring only expected to Pemez flotel award for November 27, but the entry into force of the contract could be delayed until next year. And with deliveries of ships-the latest milestone with the shipyard receives income from the programs-not going to make much cash, as only the second megabuque fee for Australia and a Navy landing craft on plants Andalusian .
With this overview as a backdrop, is designing a feasibility plan leading to its board of directors on December 4. The company's president, Jose Manuel Revuelta, has announced that it will involve a paradigm shift, with reduced costs per flag. He did so in a letter that questioned the company's current competitiveness. Besides ensuring that not among the recipients of this letter, the owner of the SEPI performed a symbolic slap on the shipyard spokesman stating that "this letter has some certainties but has an oversight that can be read by any competitor '.

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/fe ... Gk.twitter

[sadral]

Raytheon demonstrates new Electronic Support Measure seeker technology for Tomahawk missile


Sailors aboard the guided-missile destroyer USS Preble (DDG 88) conduct an operational tomahawk missile launch while underway in a training area off the coast of California. Picture: US Navy

Raytheon Company completed a successful field test of an advanced Electronic Support Measure (ESM) seeker installed in a Block IV Tomahawk missile as part of the company's new product improvement program.

The ESM seeker incorporates a state-of-the-art processor and antenna to locate and track moving and fixed emitting targets. The seeker's capability was validated in a realistic high-density environment after seven months of testing in anechoic chambers.

"This new moving target capability would enhance Tomahawk's already exceptional land attack mode capability by allowing it to engage moving targets on land," said Roy Donelson, Tomahawk program director for Raytheon Missile Systems. "We believe this evolution would align with DOD's vision of increasing capability while maintaining development costs."

Raytheon continues to work with the U.S. Navy to evaluate Tomahawk's technical and operational capabilities, while using cost-efficient manufacturing processes. A major enhancement introduced with the Tomahawk Block IV missile includes a two-way satellite data-link that enables a strike controller to redirect the missile in-flight to preprogrammed alternate targets or more critical targets.

"Raytheon is providing the U.S. Navy with a missile that can evolve its capability," Donelson continued. "Tomahawk is an open architecture 'truck' capable of integrating payloads and sensors that have high technology readiness levels."

The new multi-mode seeker technology would allow the Navy's Surface Action Group to fire Tomahawks from sanctuary and defeat mobile threats at long range.



About Tomahawk Block IV
With a range of approximately 1,000 statute miles, the Tomahawk Block IV missile is a surface- and submarine-launched precision strike stand-off weapon. Tomahawk is designed for long-range precision strike missions against high-value and heavily defended targets. More than 2,000 Tomahawks have been employed in combat. Tomahawk is integrated on all major U.S. surface combatants, as well as U.S. and U.K. sub-surface platforms, including the Los Angeles, Virginia, Ohio, Astute and Trafalgar-class submarines.

http://www.navyrecognition.com/index.ph ... ew&id=1285