Su-57 PAK-FA - Chasseur Polyvalent de 5e Génération

[hunter]

difficile de résister à son charme, la vidéo montre l'agilité de l'avion surtout dans les virages, le SU 30 était obligé de virer plus serré pour suivre la trajectoire du pakfa, grâce à son empennage vertical complètement mobile il mérite le titre de super manœuvrable.

mais j'attend toujours la mise en place d'une verrière monobloc

J'espère que les ingénieurs de SUKHOI ne vont pas faire l'impasse sur cette option nécessaire et promise depuis le début du projet .

j'ai lu quelque part qu'on a refusé de changer les plans de l'avion et que cette cellule (sauf les moteur) restera celle du pakfa élaboré qui viendra à l'horizon 2025, peut être que les russes envisage un EOTS similaire à celui du F 35 et une vision 360° du champs de bataille via un casque HMD.

pas de tout car apparament, le 6eme proto sera designé aux essais statiques le 7 eme sera d'ars beucoups de sources significativement défirent poit de vue apparance plus l'integration d'un nouveau moteur,( et peut etre des tuyères applaties)

[motu]

Pour les tuyères aplaties ,je reste sceptique , car ce serait une régression technologique même si cela peut améliorer un tant soit peu la furtivité en secteur arrière . Les russes ont une avance sur toutes les puissance aéronautiques dans le domaine de la poussée vectorielle en 3D avec la famille des SU30/32/35 et désormais T50 , il n'est pas envisageable pour eux de renoncer a un tel avantage en revenant a une poussée en 2D a l'instar du RAPTOR ,il existe d'autres pistes pour améliorer la SER en secteur arrière de ces appareils comme un carénage autour des tuyères ,et de toute façon le PAKFA est censé affronter ses adversaire de face la ou sa SER est au minimum .

[mdj_01]

un documentaire intéressant

Petr Ufimtsev the Creator & Father of Stealth Technology - Russian Stealth



Petr Yakovlevich Ufimtsev is a Soviet/Russian physicist and mathematician, is the creator of modern stealth aircraft technology. Also called the father of stealth technology. In the 1960s he began developing stealth technology predicting the reflection of electromagnetic waves from simple two dimensional shapes in Russia.

[sadral]

T-50 numéro 5 avec un nouveau camo

[mdj_01]

c'est un petit cadeau de chez sukhoi pour fêter le triomphe de l'EN. esthétiquement rien à dire le pakfa séduit

[sadral]

D'autres Photos







Plus la vidéo

[saladin]

pas de déploiement du parachute de freinage pour cette fois !! est-ce à dire que le pak-fa peut s'en passer.

[motu]

pas de déploiement du parachute de freinage pour cette fois !! est-ce à dire que le pak-fa peut s'en passer.

Non ; en condition normales , l'usage du parachute de freinage est là pour limiter l'usure rapide et l'échauffement des freins préjudiciables au cout d'exploitation de l'appareil .
durant les essais en cours actuellement , le fait de ne pas recourir au parachute est permis par la grande longueur de la piste du centre d’évaluation .

[geronimo]

C'est vrai parole de connaisseur Motu,j'ajoute que les avions sont conçu a freine sans le parachute sauf que dans ces conditions ils consomment la longueur de la piste et le freinage qui implique les pneus par contre il ya des chasseur qui non pas de parachute ils utilisent le reverse Thrust la pousse reverse comme par exemple le TORNADO

[motu]

par contre il ya des chasseur qui non pas de parachute ils utilisent le reverse Thrust la pousse reverse comme par exemple le TORNADO

C'est tout à fait vrai Geronimo ,seulement sur les appareils d’aujourd’hui ou on fait une chasse impitoyable aux kilos superflus un tel dispositif n'a plus sa place ,et indépendamment de ces considérations pondérales les tuyères vectorielles ne s’accommodent pas avec les reverses ,voilà l'explication à la présence du parachute de freinage sur beaucoup d'appareils .

[geronimo]

par contre il ya des chasseur qui non pas de parachute ils utilisent le reverse Thrust la pousse reverse comme par exemple le TORNADO

C'est tout à fait vrai Geronimo ,seulement sur les appareils d’aujourd’hui ou on fait une chasse impitoyable aux kilos superflus un tel dispositif n'a plus sa place ,et indépendamment de ces considérations pondérales les tuyères vectorielles ne s’accommodent pas avec les reverses ,voilà l'explication à la présence du parachute de freinage sur beaucoup d'appareils .

C'est toute fait vraie ,cette état de fait j'ajoute seulement pour la reverse,la ou c'est tres efficace et ne constitue pas de contrainte de surpoids c'est pour les moteur a hélice tel que le C.130

[saladin]

Merci les gars pour l'explication, mais je ne comprend pas la persistance de ce système sur les appareils russes ou apparentés, et pas dans ceux des occidentaux, pourquoi ne pas essayer d'utiliser, dans les chasseurs russes à double dérives et muni de commandes électrique comme les SU-30, SU-35 et MIG-35, le système d'inversion des gouvernes de dérives pour aider au freinage des appareils.

[dawestsides]

Le Su-35 n'a pas d’aérofrein

[motu]

Les appareils russes sont beaucoup plus lourds que leurs homologues occidentaux et c'est particulièrement vrai pour ceux de la famille SUKHOI ,leurs freins doivent dissiper davantage d'énergie au freinage que ceux d'un RAFALE ou d'un F16 par exemple . on peut penser aussi que les russes restent fidèles à des solutions traditionnelles rustiques et économiques quand cela n'impacte pas les performances opérationnelles de l'appareil ;ils l'ont démontré dans le secteur spatial ou leurs vaisseaux PROGRES sont d'une fiabilité remarquable tout en ayant recours à des solutions technologiques moins complexes que les navettes américaines .

[colonel chaabani]

c'est un petit cadeau de chez sukhoi pour fêter le triomphe de l'EN. esthétiquement rien à dire le pakfa séduit

Pour ce qui est de l'esthétique et des innovations externes , faudra attendre le T50-7 en sachant que le T50-6 serra un prototype en statique pour finaliser les retouches structurelles.