Industrie Militaire

[sadral]

MBDA boucle le développement du missile Meteor



C'est l'ultime coup de tampon qui marque la fin du développement du missile air-air Meteor : la qualification définitive du nouvel armement destiné à équiper Rafale, Eurofighter et Gripen a été formellement prononcée au cours des derniers jours, selon des sources concordantes. Une validation accordée par les six nations partenaires du programme que sont le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, la Suède, l'Italie et l'Espagne.

En théorie, ce nouveau jalon ouvre la voie aux livraisons des missiles de série qui, à l'origine, étaient prévues en premier pour le Royaume-Uni. L'intégration du Meteor sur Eurofighter est toutefois loin d'être achevée, et une première capacité opérationnelle n'est plus attendue avant 2016, au mieux.

C'est la Suède qui est aujourd'hui la plus avancée sur le sujet. En juin dernier, Saab et l'agence d'armement suédoise FMV procédaient aux premiers tirs d'intégration du Meteor sur Gripen C/D. Une qualification du couple Gripen/Meteor est attendue dès l'an prochain, pour une mise en service l'année suivante.

En France, les travaux d'intégration du Meteor sur Rafale commenceront formellement à partir de la notification du contrat de développement du standard F3-R, attendue dans les prochains jours. La qualification est quant à elle prévue pour la mi-2017.

La commande française de missiles Meteor a en revanche été revue à la baisse par la dernière Loi de programmation militaire, qui a été définitivement adoptée hier au Sénat. Celle-ci ne prévoit de commander que 100 missiles, alors qu'il en était initialement prévu 200. Les premières livraisons sont attendues en 2019.



En juin 2012, MBDA annonçait avoir achevé le programme d'essais en vol du Meteor, qui a nécessité 21 tirs de développement au total. Ceux-ci ont été menés en majorité par un Tornado banc d'essais mis en oeuvre par la société QinetiQ (photo ci-dessus), et par un Gripen suédois.

Différents profils de vol avaient été étudiés afin de confirmer les performances du Meteor dans l'ensemble de son domaine de vol. L'un des tirs avait ainsi été mené contre une cible "distante de bien plus de 100 km", comme l'avait alors révélé le patron du programme chez MBDA (cf. A&C n°2320). Un autre l'avait été contre un engin-cible évoluant à environ 18.000 mètres d'altitude.

Pour l'instant, moins d'un millier de Meteor ont été commandés par les nations partenaires. MBDA mise donc beaucoup sur l'export pour assurer la rentabilité du programme ; les futures ventes d'Eurofighter, de Gripen et de Rafale pourraient donc sonner comme autant de bonnes nouvelles pour le missiler qui subit de plein fouet la réduction des budgets de défense en Europe de l'Ouest.

http://www.air-cosmos.com/defense/mbda- ... eteor.html

[Annabi]

General Dynamics Delivers First Deployable Fast-time Acoustic Replay System for CP-140 MPA


A CP-140 Aurora Maritime Patrol Aircraft, from a maritime surveillance squadron, flies over the Pacific Ocean. Picture: Canadian Forces photo by Master Corporal Danielle Bernier

“Wherever in the world Canada’s Aurora is called to action, crews can easily transport this system and allow ground crews to replay and analyze recorded acoustic information as soon as the aircraft lands,” said David Ibbetson, vice president, General Dynamics C4 Systems International. “This time-critical access to recorded acoustic data supports command-level decision making as target identities are confirmed, classified and characterized in the field. The replay capability, at speeds more than eight times faster than normal, enables mission reconstruction and debriefing as well as providing the opportunity for onsite crew training immediately following missions.”

In Canada the system is referred to as the Deployable Modular VME Acoustic Signal Processor (MVASP) Post Processing and Archiving System or D-MPPAS; it makes up part of the ground equipment for the Aurora Incremental Modernization Program (AIMP). Internationally, the system will be sold under the name Acoustic Replay & Intelligence Exploitation System, or ARIES.

General Dynamics Canada is the prime integrator of the Aurora mission system and provides integrated hardware and software systems that enable the aircraft’s capabilities in a variety of roles, including search and rescue, airborne command and control, surface and sub-surface maritime, overland and coastal surveillance operations. General Dynamics Canada is also providing ground support equipment, including a software integration lab, pre- and post-mission analysis tools, and training facilities, as well as long-term in-service support (ISS).

http://www.navyrecognition.com/index.ph ... 0-mpa.html

[sadral]

Il vient de "fêter" ses 35 ans

F/A-18 Super Hornet : une ligne de production en sursis



Boeing devra prendre une décision d'ici mars prochain quant à l'avenir de la ligne de production du F/A-18 Super Hornet. C'est qu'a récemment révélé la direction du Boeing.

Actuellement, le constructeur américain possède un carnet de commandes (backlog) d'une petite centaine d'avions, lui permettant d'assurer la production du Super Hornet et du E/A-18G Growler (la version de guerre électronique) jusqu'à 2016. Faute de commandes supplémentaires, Boeing devra ensuite fermer la ligne de production.

Néanmoins, l'industriel américain ne l'entend pas vraiment de cette oreille et espère obtenir d'ici là une nouvelle commande de la part de l'US Navy pour 75 à 150 avions supplémentaires. Il y a également la perspective d'un nouveau contrat export, en provenance du Brésil, du Canada, de la Malaisie, du Danemark voire du Moyen-Orient.

Sauf que pour le moment, rien de tout cela n'est signé. Et parallèlement, Boeing est confronté à une autre échéance portant sur le cycle de production de son avion, qui est d'environ deux ans. Il est notamment nécessaire de décider dès maintenant de l'achat de composants spécifiques, comme le titane, pour le construction de ces hypothétiques nouveaux avions.

D'où la nécessité de décider, d'ici mars prochain, s'il faut arrêter ou poursuivre la production de ce biréacteur embarqué. La balle est désormais dans le camp du Congrès américain, qui doit justement commencer à plancher sur le budget de la défense américain pour l'année fiscale 2015.

L'usine d'assemblage de Saint-Louis (Missouri) fabrique chaque année 48 Super Hornet et Growler. Le Super Hornet a été commandé à 580 exemplaires par l'US Navy, auquel il faut ajouter 135 Growler. L'Australie a pour sa part commandé 24 F/A-18F (biplace) et 12 EA-18G Growler.

http://www.air-cosmos.com/defense/f-a-1 ... ursis.html

[AAF 2020]

Défense :Textron fait voler son mini-jet Scorpion


Seulement vingt-quatre mois entre les premiers coups de crayon et le vol inaugural : les concepteurs du mini-jet Scorpion, soutenus par l'industriel Textron, ont semble-t-il tenu leur pari un peu fou. Le biréacteur léger a pris l'air pour la première fois hier après-midi depuis la base de McConnell AFB, dans le Kansas, pour un vol de près d'une heure et demie.
"Le vol s'est déroulé comme prévu", a souligné laconiquement le pilote d'essais Dan Hinson, selon le communiqué publié hier par Textron AirLand. Cette première mission a servi à valider différents points d'essais, notamment le comportement de l'appareil à basse vitesse et trains sortis. L'avion n'a pas dépassé les 200 noeuds et les 15.000 pieds d'altitude.
Cette première étape ouvre la voie à une campagne d'essais en vol qui permettra de valider les performances de l'appareil estimées par simulation. Propulsé par deux turbines TFE731 fournies par Honeywell et délivrant une poussée unitaire d'environ 1,5 tonnes, le Scorpion est censé afficher une vitesse maximale d'environ 800 km et emmener plus d'une tonne de charge utile. Le tout à petit prix : l'avionneur avance un prix d'achat inférieur à 20 millions de dollars, pour un coût à l'heure de vol de 3.000 $.
Reste à trouver un client de lancement pour le petit Scorpion. Textron AirLand se dit prêt à livrer un premier avion "15 à 18 mois" après la signature d'un contrat. Son constructeur vante l'utilité de la machine pour des missions de reconnaissance armée, de surveillance de zone ou d'entraînement avancé. Le département de la Défense américain est même évoqué par l'industriel comme un client potentiel. Mais à l'heure où l'US Air Force réfléchit au retrait du service de ses A-10 (un avion rustique et relativement peu coûteux à l'emploi) pour préserver des crédits afin d'acquérir les matériels "haut de gamme" dont elle estime avoir besoin, il n'est pas certain que les aviateurs américains soient très emballés par cette approche low-cost.

http://www.air-cosmos.com/defense/textr ... rpion.html

[sadral]

Les industriels français se mettent en ordre de marche pour le VBMR


Le VBMR doit venir remplacer le VAB, qui va sur ses 40 ans de service

Excellente nouvelle, il ne devrait pas y avoir de concurrence franco-française pour le programme VBMR ! Les trois principaux industriels français du terrestre : Nexter, Renault Trucks Défense (RTD) et Thales, sont en train de discuter pour se regrouper afin de former une « équipe France » et offrir une réponse commune au programme VBMR (Véhicule Blindé Multi-Rôles) qui doit venir remplacer les vénérables VAB. Un accord devrait être trouvé dans les semaines à venir.
La LPM (Loi de Programmation Militaire) venant enfin d’être adoptée, les programmes prévus par le volet équipement vont donc ainsi pouvoir être lancés, au premier rang desquels le programme d’ensemble Scorpion, absolument nécessaire pour remplacer les capacité de contact de l’armée de terre, et qui a déjà pris du retard.

Premier constat, les trois industriels qui se sont regroupés ne sont pas les mêmes qui forment le groupement qui a travaillé sur le conseil à l’architecture du programme Scorpion, à savoir TNS (Thales, Nexter et Sagem). A la différence de TNS orienté sur Scorpion, ce regroupement ne concernera que le programme VBMR, et éventuellement l’EBRC. Sagem absent, Thales entre dans la course, et aura la charge d’élaborer la partie vétronique (architecture électronique du véhicule), tandis que Nexter et RTD ont décidé de s’entendre sur la conception du véhicule. Les deux industriels planchent sur le VBMR depuis déjà plusieurs années. Nexter et RTD ont reçu il y a trois ans, chacun de leur côté, un financement via deux PEA (Plan d’Etude Amont) de la DGA (direction générale de l’Armement). Ces deux PEA visaient à financer des études industrielles pour explorer les solutions VBMR. Les deux industriels ont travaillé chacun de leur côté et présenté deux prototypes, baptisés BMX01 et BMX02, qui ont fait l’objet d’essais de la part de la DGA. Pour ce PEA BMX, alors que Nexter avait proposé une solution sur châssis, RTD était lui parti sur un véhicule à coque. RTD et Nexter avaient également signé en décembre 2011, un accord de coopération pour le VBMR. Mais faute de lancement de programme, la collaboration avait cessée. Les trois industriels du terrestre sont donc en train de se mettre d’accord pour offrir une solution commune et ont entamé les discussions afin de s’entendre sur les choix techniques qui seront retenus pour l’offre française VBMR. Relevons également que RTD et Nexter ont l’habitude de travailler ensemble, les deux industriels collaborant à la fois sur le canon autopropulsé Caesar et le véhicule VBCI.

Il faut maintenant faire vite, l’appel d’offres pour le programme VBMR doit être lancé l’année prochaine. Pour mémoire, le VBMR sera un 6X6 de 20 tonnes déclinés en plusieurs versions, dont la plus importante sera celle « infanterie », la cible étant de 700 VBMR en version transport de troupe. Les premières livraisons doivent intervenir dès 2019.

http://forcesoperations-blog.com/2013/1 ... r-le-vbmr/

[AAF 2020]

Aero Vodochody développe un avion d'entraînement L-169 AJT


Aperçu du projet formateur avions Aero Vodochody L-169 AJT (c) Aero Vodochody

L-169 AJT (Advanced Jet Trainer) - en fait, la prochaine version de l'avion L-159, à son tour, est une dérivation du classique "Albatross" L-39.
Informations sur le projet L-169 a été distribuée d'abord par les médias tchèques au cours des derniers jours. Selon les publications, deux places L-169 devrait effectuer des tâches de formation principalement avions avancé de formation et de transition. Peut être utilisé comme un avion de combat léger est considéré comme secondaire.
Plan conçu exclusivement pour les ventes à l'exportation, par conséquent, de réduire l'exportation de restrictions légales, la majorité de la L-169 systèmes, dont l'avionique complexes doit être la production tchèque (par opposition à l'Amérique, à la fois L-159) - qui dans une certaine mesure marque un retour à Concept avions L-59. Avionique complexes pour L-169 développé par la société tchèque Speel Praha. Il est également possible intégration de fabrication israélienne. caractéristique de conception de L-169 devrait devenir une nouvelle aile avec des réservoirs de transport intégrées de combustible qui permettront d'accroître de manière significative l'approvisionnement en carburant et, par conséquent, les réservoirs d'aile gamme de poleta.V doivent être placés 600 kg de carburant, en plus de 1300 kg de réservoirs de fuselage, tandis que les réservoirs traditionnels de bout d'aile Aero Vodochody sont manquants (tous les précédents appareils de la famille L-39 ne disposent que de réservoirs de fuselage et des réservoirs sur les extrémités des ailes). gamme de Ferry L-169 est estimée à 1900 km contre 1300 km de L-159B. Unis que moteur pour le L-169 est choisi par le client, et le moteur peut être à la fois la fabrication de l'Ouest et de l'ukrainien (ici trop envie de sortir de l'American Motor Honeywell F124, installé sur le L-159). principal "public cible" L -169 pays revendiqués impliqués dans les avions L-39, et dans le besoin d'avions modernes d'entraînement au combat pour les pilotes de formation sur le nouvel avion de combat de fabrication russe - comme le Su-30. Stipule que la cabine et contrôle L-169 seront adaptées aux normes russes. Paquet de mise à niveau est également offert avions de trésorerie L-159 avec l'aile «humide» et de l'équipement de la L-169. prototype L-169 est prévu pour être piloté en 2015, avec des livraisons à partir de la fin déclarée de la même année. Jusqu'à ce moment, la société prévoit de tester un nouveau prototype "humide" aile L-169, un converti L-159B, et a déjà commencé à tester l'avionique éléments Speel Praha - un avion converti L-39. Bien que Aero Vodochody a financé le développement d'une nouvelle aile pour la subvention accordée par le ministère de l'Industrie et du Commerce de la République tchèque, mais les représentants de la société réels reconnaître que programme de développement L-169 est confronté à des difficultés financières. Dans ce contexte, il est difficile de savoir si Aero Vodochody L-porter le programme à la fin de 169, et même plus trouver un succès commercial. En fait, L-169 projet est la dernière chance pour l'avionneur tchèque.

http://www.military-informant.com/index ... 334-1.html

[sadral]

Cassidian TRS-4D naval radar marks milestones



The TRS-4D naval radar built by Cassidian for the German Navy’s F125 class frigates has successfully demonstrated its reconnaissance and surveillance capabilities during testing in the North Sea and Baltic Sea.

Factory acceptance tests also saw the radar’s capabilities confirmed by the customer at Cassidian’s Ulm location.

The tests were conducted over several weeks. According to the company, the radar demonstrated ‘extraordinarily’ high precision, particularly when detecting small targets such as UAVs, guided missiles and periscopes.

The first TRS-4D will be integrated into the German Navy’s Baden-Württemberg lead ship. Four F125 frigates of the Baden-Württemberg class will replace the German Navy’s F122 Bremen class ships from 2016.

Cassidian has designed the radar to apply Active Electronically Scanned Array (AESA) technology to small and medium-sized ships for the first time. It uses multiple independent emitters in its antenna, which enables it to be more accurate and faster than conventional radars, and allows it to tackle a wider range of targets, including protecting against asymmetric attacks.

For the F125 frigates, the system will be deployed in a version with four fixed arrays. Using electronically controlled beams, these planar arrays are able to track individual targets much more accurately than mechanically rotating antennas, whose update rate depends on their rotational speed.

The system architecture is designed so that the radar system’s capabilities can easily be extended through software updates.

http://www.shephardmedia.com/news/defen ... mme-miles/

[AAF 2020]

Husky 2G makes the blast and ballistic test grade


A simulated landmine exploding under a Husky 2G during test

A DCD Protected Mobility Husky 2G undergoing blast tests.
After being exposed to stringent ballistic and blast tests at the CSIR’s Paardefontein test facility outside Pretoria, DCD Protected Mobility’s two-man operated Husky 2G met NATO’s stringent blast protection requirements, something its manufacturer said was a significant achievement.
The Husky 2G surpassed blast requirements defined in STANAG 4569 — a NATO standard covering protection levels for occupants of logistic and light armoured vehicles during strikes from kinetic energy and artillery as well as IED blasts.
Andrew Mears, General Manager at DCD Protected Mobility, explained there is a basic requirement which needs to be met as well as a second higher requirement users of the vehicle would like to see met. “It is significant the Husky 2G surpassed this second requirement,” he said after the tests.
The Husky 2G route clearance vehicle is in service worldwide and has collectively been subjected to more than 6 500 landmine and IED strikes in the field with minimal operator casualties. Its ability to safely execute dangerous route clearance missions and return to base safely has attracted the loyalty and confidence of countless Husky operators.
DCD Protected Mobility invests a significant portion of its revenue into R&D to enhance the safety of vehicle operators and the survivability of the vehicle, the company said. The Husky 2G operators’ cabin successfully withstands Level 3 Kinetic Energy and Level 5 Artillery Threats as defined in the NATO standard. At Paardefontein the Husky 2G was also successfully subjected to Level 4a and Level 4b blast tests, in which 10 kg TNT surrogate mines were placed under the wheel and under the rearmost edge of the V-hull.
An instrumented seated anthropomorphic test device (ATD) was inside the Husky 2G during the tests. The ATD, which simulates the presence of a human operator, was fully clothed and fitted with military boots and socks. Various accelerometers, load cells and pressure sensors were installed on it and high speed cameras were positioned inside the cab to record body movement.
Not only did the Husky 2G vehicle successfully survive the stringent tests but more significantly, the vehicle could be repaired in the field an hour after the test. DCD said one particular Husky 2G vehicle underwent three detonation tests in three weeks and the vehicle has been repaired and will be utilised for further R&D projects.
The Husky vehicle-mounted mine detection system (VMMD), previously known as the Chubby system, was developed in the 1970s for the South African Defence Force to clear roads of mines in Namibia and Angola. The system comprises of two Husky vehicles: the first acts as a Mine Detection Vehicle (MDV) (previously a Meerkat). The second vehicle (a Husky) tows a mine-detonating trailer.
The South African Army uses the Meerkat while the Husky system is being used by Canada, the USA, UK, France, Australia, Angola, Kenya, Uganda, Spain and Turkey.

http://rpdefense.over-blog.com/2013/12/ ... grade.html

[AAF 2020]

Russia to Develop 5th-Generation Attack Helicopter by 2017


Mi-28N Night Hunter
PERM, December 19 (RIA Novosti) – It could take Russia about three years to complete the development of a fifth-generation attack helicopter and start testing its prototype, a defense industry official said Wednesday.
The Mi-28NM, a modernized version of the Mi-28N Night Hunter attack helicopter that is being upgraded to standards of a fifth-generation aircraft, has been in development since 2008.
“I think we will need no more than three years to develop a new modernized version of the Mi-28N helicopter,” said Andrei Shibitov, chief executive officer of the Russian Helicopters company.
Shibitov did not specify the characteristics of the future combat helicopter, but he was quoted earlier by the Russian media as saying that the criteria for a fifth-generation attack helicopter must include low radar signature, an extended flying range, an advanced weapons control system, the capability to combat fighter jets and have a speed of up to 600 kilometers (370 miles) per hour.

http://en.ria.ru/military_news/20131219 ... -2017.html

[sadral]

Aero Vodochody planche sur le L-169 !


Image de synthèse du L-169

Le constructeur d'avions tchèque Aero Vodochody développe une version moderniséed’attaque au sol légère de son actuel Albatros L-159. Ce nouvel appareil sera un dérivé de l’actrual Albatros et portera la désignation de L-169.

Pour l’avionneur tchèque, le L-169 sera reprendra les lignes du L-159, mais sera repensé en profondeur. Le L-169 disposera aurades réservoirs plus grands dans les ailes. D'autres améliorations comprendront une nouvelle avionique et une capacité de charge plus élevée. L’avion pourra emporter une variété plus large d’armement.
L’avionneur tchèque Aero Vodochody pense pouvoir débuter les essais en vol en 2015.

Rappel :
La conception du L 159 a commencé en 1992, il issus du de l’avion d’entrainement L-139 Albatros. Le premier vol du L 159 a eu lieu le en version biplace et le 19 août 1998 en version monoplace. Les livraisons à l'armée de l'air tchèque on commencé en avril 2000. Le L-159A est un monoplace léger multirôle conçu pour des missions de combat aérien, d'appui tactique et de reconnaissance. L'appareil est équipé d'un radar doppler multimode Grifo. Le L-159B est une version biplace du L-159A conçut pour l'entraînement avancé et la transition opérationnelle. La configuration du L-159B peut également être adaptés aux exigences spécifiques du client et aux besoins de formation de base ainsi que des missions de combat, y compris air-sol, les patrouilles et les missions de reconnaissance.

http://psk.blog.24heures.ch/

[AAF 2020]

Le 300è C-130J livré à l’USSOCOM



L’appareil servira aux Forces Spéciales américaines.

Le programme du C-130J Super Hercules a atteint un point symbolique avec cette dernière livraison. Lockheed Martin a officiellement livré hier le 300è exemplaire auprès de l’US Air Force.

L’appareil sera utilisé pour réaliser des opérations spéciales au sein de l’US Air Force Special Operations Command. Ravitaillement en vol, infiltration, exfiltration, ravitaillement des Forces Spéciales au sol, telles seront ses missions. Au total, 16 pays ont modernisé leurs capacités de transport en commandant des C-130J Super Hercules.

http://www.infosdefense.com/le-300e-c-1 ... com-66638/

[dil@w]

Lockheed-Martin espère produire des avions F-16 jusqu’en 2020


Il est souvent reproché à Dassault Aviation d’avoir arrêté la production du Mirage 2000 en 2007, une fois le contrat grec honoré, en faisant valoir que cette décision prive le constructeur français de la possibilité de répondre aux besoins de forces aériennes qui n’ont pas forcément les moyens de s’offrir le Rafale. Cette question, récurrente, a d’ailleurs été à nouveau soulevée avec le choix brésilien en faveur du Gripen de Saab.

D’autant plus que le Mirage 2000, construit à plus de 600 exemplaires, a connu le succès à l’exportation (Brésil, Egypte, Emirats arabes unis, Grèce, Inde, Perou, Qatar, Taïwan)…

Aux Etats-Unis, le constructeur Lockheed-Martin a quant à lui maintenu ses lignes d’assemblage de son best seller, le F-16 Falcon, qui est de la même génération que le Mirage 2000. Histoire de moyens dira-t-on… Sans doute.

Toujours est-il que depuis le lancement du programme F-16, dans les années 1970, Lockheed-Martin en a vendu plus de 4.500 exemplaires. L’appareil a bien évidemment évolué au fil du temps, la dernière version en date étant la “V” (Viper), dotée d’un radar à antenne active (AESA).

Selon Bill McHenry, responsable des ventes chez Lockheed-Martin, il y a suffisamment de commandes pour maintenir la production de F-16 jusqu’en 2017. Et le constructeur espère obtenir d’autres contrat pour la poursuivre au moins 3 ans de plus, notamment grâce à la version Viper. Du moins jusqu’à ce que le prix de vente du F-35 devienne autant abordable que celui du F-16 pour les clients potentiels.

Cela étant, si les lignes d’assemblage du F-16 sont toujours ouvertes, leurs rythmes de production n’ont plus rien à voir avec ceux d’il y a 30 ans. En 1987, 30 avions étaient produits par mois à Fort Worth (Texas), contre un seul aujourd’hui.

Parmi les pays qui ont récemment commandé des F-16, l’on trouve Oman, l’Irak et l’Egypte. Seulement, 8 des 20 appareils attendus par les forces aériennes égyptiennes seront pour l’instant mis sous cocon étant donné que Washington a suspendu une partie de son aide militaire au Caire.

Source

[AAF 2020]

A Tver, effectueront les tests avions furtifs


Ministère de la Défense a décidé d'augmenter le financement pour le développement de la technologie furtive et contracté pour restaurer le site de test dans la défense Tver CENTRE DE RECHERCHE (PVO SIC), où, en 1980, des années 1990 a compris comment faire le Tu-160 et Su-27 moins visible à radars. décharge Pro Update "Nouvelles", a déclaré le chef adjoint du lieutenant Tver science SIC Défense Alexander. Avant complexe de réparation de fin d'année qui mesure la réflexion des ondes radio à partir de la cellule, et remplacer les vieilles pièces de trois usines pour les tests de missiles.
«Nous étudions radiozametnost tout ce qui vole dans les airs. En ce sens, nous sommes un institut de recherche de premier plan. Maintenant, essayez de nos installations de laboratoire mis au point par l'état contre-mouvement est, pour nous rappeler au moins à demander de l'aide, "- dit le lieutenant. principal complexe de test polygone ERIC-1 est un terrain de plus de 1 m. km, où le groupe a mis en mesure de radar et la hauteur de la tour de 72 mètres, qui est tendu entre un système de cordes. À une altitude d'environ 30 mètres modèles d'avions et de missiles ou de prototypes en suspension - véhicules déplacés le long des cordes et simultanément irradiés par des ondes radio. réparations sur ERIC-1 en Novembre du budget alloué 1,7 million de roubles pour les câbles de levage réparés système monétaire. Il est prévu que d'ici la fin de l'année défense SIC obtiendra un autre 6,5 millions de moderniser les installations pour le lancement de mises balistiques missiles anti-aériens. "Maintenant, nous sommes engagés dans l'amélioration des installations de laboratoire, réparation, acheter," - a ajouté à l'employé Travkin.Po SIC colonel de la défense Dmitry Akhmerova, jusqu'à récemment, le centre a reçu de l'argent principalement sur ​​les salaires du personnel. «Mais les études n'ont pas cessé," - dit Ahmerov. Selon le centre, à explorer la gamme de leurs armes pour le radar de visibilité nationale moins cher et plus efficace que de le faire dans le monde réel - en vol des avions et des missiles. En outre, le système permet de travailler avec la technologie en cours de développement et la capacité de test pour repousser les vagues de composants ou de matériaux. intérêt dans la technologie dite furtif (de l'anglais furtif -. l'affaire) en Russie intensifiée dans le cadre du développement d'avions de première ligne T-50 et bombardier de cinquième génération. . Alexandre lieutenant confirmé que Tver décharge travaillaient déjà sur l'étude de T-50 furtif "Fonctionne avec« sec »à l'égard de la T-50, nous avons effectué, nous leur avons donné leurs recommandations», - a dit le lieutenant. Les résultats de ces des tests, ainsi que sur la collaboration avec d'autres armes prometteurs, dire la société a refusé, invoquant l'évolution de la vie privée. T-50 (projet PAK FA) -. l'avion de cinquième génération équipé d'un fondamentalement nouvelle avionique et le radar prometteur avec un réseau d'antennes progressive premier vol tenue le 29 Janvier 2010 à Komsomolsk-sur-Amour, la première démonstration publique du combattant - Août 17 2011, à l'aviation internationale et Salon Espace MAKS-2011 à Joukovski près de Moscou.

http://www.military-informant.com/index ... 366-1.html

[sadral]

Eurocopter devient Airbus Helicopter



C’est une petite révolution qui était largement prévisible. L’hélicoptériste franco-allemand Eurocopter va changer de raison sociale et devenir Airbus Helicopter. Annoncée depuis cet été ce changement de nom sera effectif dans quelques jours, le 1er janvier 2014. En fait il s’inscrit pleinement dans la logique actuelle d’EADS qui devient Airbus. Juste Airbus, sans rien derrière, un nom qu’on devrait retenir assez simplement. Si cela peut se comprendre pour les avions, pour les hélicos c’est nettement plus discutable.
Quoiqu’il en soit Airbus Helicopter ne sera qu’un lifting de façade pour l’hélicoptériste issu des fusions d’Aérospatiale et de M.B.B. au début des années 1990. Le constructeur n’aura donc même pas vécu un quart de siècle sous son actuelle dénomination. Mais les mentalités étant difficiles à convertir au changement, je pense qu’on entendra encore longtemps à la radio ou à la télé parler des hélicoptères Eurocopter, bien après le mois de janvier 2014.

http://www.avionslegendaires.net/2013/1 ... elicopter/

[Annabi]

The German submarine industry puts the Asian market in their sights



(Infodefensa.com) Madrid - The German defense industry is increasing interest in the Asian market. Conflicts of interest contribute to the Far East by the German submarines at a time that also coincides with the difficulties posed by the continuing budget cuts in most Western countries. The recent custom of Singapore two submersible type 218SG to ThyssenKrupp Marine Systems ( TKMS ) is a good example of this phenomenon.

The international version of the German Spiegel Online this week a piece dedicated to the interests of his country to sell submarines to the growing Asian market. It explains that the new type 218SG has a capacity to be quiet and stay under water unmatched by other conventional models.

These ships are capable of being deployed at sea for more than eighty days and spent four consecutive weeks submerged, making them, according to the publication, in vessels especially suitable for the largest ocean: the Pacific .

Singapore's contract for delivery of two ships this type in 2020 is valued at 1,600 million that will go directly to the German economy, according to Spiegel . The agreement also contributes to the increase of the arms race to dominate the Pacific, in which, amongst others, are China , Japan , Vietnam , Malaysia and even Russia and the United States .

The fisheries resources of this area, disputes over its many islands and large deposits of minerals that are believed to be in the deep ocean contribute to the area to become one of the world's main centers for security policy .

It is a state of things that promise a great deal for the German defense industry, says textually Spiegel Online , adding that the German economy is particularly lucrative selling large submarines. Each of these vessels involves, depending on their size, cost between 400 million and 800 million euros.

For this reason, the information continues, the country's government supports the business. In the case of the agreement with Singapore, for example, the State guarantees the maintenance of German submarines value, which is a risk worth because the state in turn benefits from the tax revenue generated by these exports.

A market of 46,000 million

According to calculations by AMI International , an American company specializing in the analysis of navies, "the armed forces of the region Asia-Pacific will spend a total of 180,000 million dollars in 2031 to nearly 800 new ships, including surface vessels and submarines ". The report estimates that during that period a hundred Submersible be acquired 40 percent of the total market for new submarines, which sum, together with future systems antisubmarine warfare ( ASW , for its acronym in English), an approximate value of $ 63,000 million (46,000 million euros).

With these figures the area will emerge as the largest market in the world underwater in their number, and the second in spending, after the United States.

http://www.infodefensa.com/es/2014/01/1 ... ans(es|en)